一石四鸟的“换电模式”
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导读：“电机、电控、电池”电动汽车的核心至少三者去一，不问可知这将导致电动汽车出产厂家被边沿化，**降低，落于受制于人的局面。
对电动汽车的补贴，也可能由电动汽车的制造商慢慢转向动力电池的主营者——换电站。
在电动汽车动力电池尚远未同一之前，电网“换电为主”的表态，显露了它试图垄断纯电动车能源供应、控制动力电池、抢占工业链主要环节的心态。
再者，在换电模式下，动力电池的尺度、动力电池的配套逐渐全部由换电站所主导，与此同时电动汽车制造商还要担心电池机能与电控系统、整车其它部件的匹配题目。一旦泛起事故，当其冲影响的是制造商的品牌形象和声誉。
把电动汽车制造得轻易拆卸和更换电池，然后只挣点菲薄单薄的“辛劳钱”而又要承担巨大风险，并不是大多数电动汽车制造商愿意的。
而在动力电池配套方面没有了话语权，在电池租赁、金融服务、电池维护和保养、电池回收等工业链上，均被排斥到一边。
一石四鸟的“换电模式”，或将触动制造商的奶酪。
小编点评：在各地新能源汽车项目遍地开花、动力电池出产线纷纷上马的情况下，要想同一电池机能参数、外部尺寸以及安装接口并非易事。
(责任编辑：骞来)
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