基于换电站笼盖率之上的便捷性
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导读：这意味着，同插电模式比起来说，换电模式的规模暂时要逊色得多。
另一方面，基于换电站笼盖率之上的便捷性，要求换电站网络的服务频次密度至少要高过充电桩的才可能有夸姣的发展远景。
适合纯电动汽车的仍是“慢充为主，快充为辅”。
而新能源汽车示范城市——从2009年底就开始大规模建设充电站和充电桩的深圳，也是“插电模式”走在了前列。按照电网的计划，“到2011年年底，才能在营业范围内建成145个以换电为主的充电站”。按照其计划，要在2009年～2012年间投资10亿元以上，兴建250个充电站和12500个充电桩。
但目前各省市26个省市的交流充电桩为7031个，充电机5179台，尺度化充换电站只有87座。
在非紧急前提下更可以采用家庭式普通电源充电，有前提的可以使用专职充电设备进行快充……
或许“换电模式”方案，对于能够在电量耗尽下能以常规动力模式进入换电站换电池的换电式混合动力汽车（留意！不是插电式混合动力汽车）来说，更为可行。
小编点评：在城市换电举措措施更不完善的情况下，夜间在泊车位利用充电桩慢充谷电的方式，好像更为现实可取。
(责任编辑：骞来)
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