地震加速向外转移进程

导读：因此，日本的中小少部件制造企业向海外建厂的步伐将不断加快。这是由于日本大型少部件企业早在若干年前就开始了海外战略转移，而中小型企业单独进行海外开拓的能力相对较弱。

据了解，在此越日本少部件企业集体迁华的背后，实际运作的是一家名为东龙日联的企业治理公司，注册资本为100万美元，注册地在丹阳市，该公司将对入驻园区的日本汽车少部件企业的出产进行治理，包括原材料共同采购，同一物流体系，同时负责本地员工的招聘和治理。广东佛山、江苏丹阳等地都成为了这些中小汽车少部件公司的新会萃地。此次地震更加剧了中小型少部件企业迫切出海的心情。

组织实施这种模式的恰是来自于丰田汽车公司的一名前员工东和男，他曾任日本丰田公司中国区项目主管。为了打破僵局，日本的一些中小汽车少部件制造商集结成群，来到了中国，形成了一个全新的业态模式。在受灾企业中，中小型少部件企业受损。

究其原因，在于日本海内出产水平的持续衰退，加上日元对美元、人民币的持续升值所导致的出口利润暴跌，这些都成为一些中小少部件企业产值规模不断下滑的重要因素，而突如其来的日本地震无疑更是雪上加霜。据知情人士透露，东龙日联相称于“企业保姆”，“日本少部件企业只需要出设备和技术，出产工作都是由东龙日联来完成”。因此，日本少部件公司越来越趋向于在原有的“汽车团体”体系以外，寻找新的商业机会，发展自己的市场。不仅在出产上，港口的损坏让物流运输陷入停滞，日本本土集中化出产模式的弊端暴露无遗。

业内人士以为，受日本大地震影响，日本的少部件供给体系一度停滞，从而给汽车出产企业造成巨大冲击。

日本地震后，日本汽车的工业链全线受影响，少部件供给链的断裂使整车企业陷入停工减产的尴尬境地。

小编点评：中小少部件企业不再依托整车制造公司，而是“团体”同盟的形式进入一个全新的市场，这与过去日本汽车工业“同进同退”的贸易模式不尽相同。