少部件供给体系都以独立著称

导读：与中国比拟，不管是日本和韩国，少部件供给体系都以独立著称。 

在国内外化经济一体化的趋势下，中国汽车厂商也开始加快海外市场的步伐，但是以哪种方式拓展海外市场仍旧没有形成有效的模式。

在整个少部件体系中，二级和三级少部件制造商中大约占据七成的比例，而这些制造商规模小，员工少，出产方式灵活。另一方面，会产生一定溢出效应，对中国相关技术进级、人才培养、治理晋升等方面产生积很作用。

值得一提的是，在这些进军中国的中小少部件企业的背后，日本商业振兴机构（JETRO）的身影若隐若现，这一半官方性质的机构对中小企业海外市场的开拓与支持作用功不可没。只有依赖自己或合作伙伴的气力，才是实现技术进级的持续动力。

业内人士同时以为，日本少部件企业的这一做法也值得中国汽车企业鉴戒。在推进海外市场的进程中，匆忙步履不可取，而结盟外迁也比单打独斗更有胜算。其中，这些少部件制造商是由各类大型和中小型少部件制造商组成。

发展研究副研究员王青以为，一方面，日本少部件企业向中国规模化转移和集中，在降低日本少部件本钱、增强日本少部件竞争力的同时，也增加了中国少部件企业的市场竞争压力。但是不同之处在于，日本中小企业所拥有的立异技术和的制造能力，恰正是中国目前普遍缺乏的。这与中国大量存在的中小少部件公司形态非常相似。

也正由于缺乏立异的技术和核心的技术，因此中国汽车团体或少部件公司在近两年开展了密集的海外并购流动，但愿以捷径的方式弥补技术缺陷。但是，并购的机会不会永远存在。比拟之下，海内少部件企业分布广泛、技术水平良莠不齐且组织疏松，不仅缺乏有影响力和号召力的行业组织，政府部分治理缺失现象也同样存在。日本汽车产业是一种金字塔结构，汽车整车制造商位于塔尖，以下部门依赖1万多个少部件制造商支撑。

小编点评：过去日企一直处于整个工业链条的上游，日系少部件厂商加快进入中国制造，对中国本土汽车少部件工业将带来什么影响？