汽车与电池一场小心翼翼的恋爱

导读

“我们是比亚迪的追赶者。”6月13日，深圳山木电池董事长陈明军如此表述企业的定位。陈明军的企业刚刚完成搬家，位于坑梓的新厂离比亚迪总部只有几分钟的车程。和原厂房有所不同的是，那幅业内的标语还没有挂出来，标语的内容是十个字：赶很比亚迪，山木铁电池。敢于喊出“赶很比亚迪”的口号，陈明军自然有着自己的底气，因为山木是国内创新推出实现磷酸铁锂电池产业化的厂商。被业内简称为“铁电池”的磷酸铁锂电池，眼下被视作新能源汽车动力电池的主流，无论是通用的VOLT还是比亚迪的F3DM，铁电池是动力核心所在。

“这是一场小心翼翼的恋爱。”在陈明军看来，新能源汽车的电池技术初就是一个如何挑选“女朋友”的过程。

“传统蓄电池结实耐用，但只能开个五六十公里;锂电池虽然理论上可以续航300至400公里，但是环境稍有变化就会闹别扭，甚至发脾气;铁电池能跑到250公里，而且安全性能大大加强。”陈明军点中了新能源汽车动力电池的三大衡量要素：效率、成本以及安全。

让汽车跑起来，传统蓄电池同样能做到，但是在效率上却远远逊色，更大的问题还在于传统的铅酸电池属于污染大户。至于被应用在手机以及手提电脑上的锂电池，虽然拥有出色的效率，但是适应能力却是短板，不要说经受不住汽车所需的大电流冲击，有时对于温度的要求也很为苛刻。陈明军所说的“闹别扭”并非很端情况，坏的“发脾气”其实就是爆炸。铁电池的突出特点就是安全稳定性强。至于卫生状况，报废的铁电池可以直接倒进花坛，当做植物肥料来使用。

选准了“女朋友”，确定了研发的方向，这场小心翼翼的恋爱还面临着“主导权之争”。

专项电池导师、清华大学系教授邱新平接受媒体采访时曾经指出，中国电动汽车的研发顺序与国外相比，走的是一条“颠倒过来”的路。是根据电池的需要来造车，还是根据车的需要来制造电池?不同的选择产生不同的结果。我们选择以车为中心，直接的办法就是将燃油发动机拿掉，然后把电机、电池装进去，削足适履的办法让电池规格很难统一，以致原定于去年下半年出台的电动汽车电池相关标准迟迟不能露面。

陈明军的解释更为具体：“拿我自己的电池产品来说，设计要求是起码能跑3年以上，但实际结果却只有1 年半左右的时间。这不是电池本身有问题，而是匹配出了问题，毕竟电池不代表电动汽车。”匹配问题有着现实的例子。今年4月11日，杭州众泰出租车发生自燃事故。日前正式出炉的鉴定报告称，导致自燃的原因是在电池的反复使用后，出现了电池漏液、缘受损以及局部短路的情况，但并不能认定电池单体设计、制造方面存在质量问题。