压库对经销商的危害到底有多大

        南京的一位汽车经销商老总亲口对我说：“要说到我对厂家的怨恨，那是三天三夜说不完。”这位老总先例举的是厂家向经销商的压库。可恶的是少部件也压库，其中一个月厂家就压给100块风挡玻璃，你说这风挡玻璃一年能换几块？

　　那么压库到底对经销商有多大害处？

　　经销商认为，这是厂家的危机转嫁，是年初厂家定指标的过于乐观所致。

　　比如，厂家每年年底都要排定下一年的产量，汽车少部件也必须在前一年采购，包括国内外采购。产量排定后生产厂家就得与少部件厂商签订供货合同，合同一旦签下来就不能更改。由于去年车市的形势大好，于是大多数厂家对2008年的排产均排得很足。但是“天有不测风云”，2008年的车市，整个趋势却改变了。

　　趋势走低，但排定的产量又必须卖出去。于是厂家的危机转嫁先就嫁到了经销商那里。今天你如果留心一下，南京大多数4S店的后场都停满了压库的车，甚至附近能借用的任何场地也都停满了压库的车。

　　经销商迎不来销售高峰，相反却每个月都在迎来压库高峰。对于压库经销商的苦衷，那就是每年年初都必须与厂家签定销售合同，如果达不到合同数量，奖励就拿不到，亏损将更严重。

　　可是，库存多了，资金又很难运转。6月7日央行宣布上调准备金率1个百分点，显示了央行仍将严格执行从紧货币政策的决心。于是经销商将头顶“堰塞湖”也就不是危言耸听了。因为经销商从厂家进车的时候，是一分钱都不能少交的。由此带来的现金流难以周转，结果：“一根稻草就能压跨一家4S店”也就不是笑话，那头顶的“堰塞湖”如果不能分流而冒顶，经销商势必面临灭顶之灾。