标准滞后危及电动自行车生存 销售量锐减厂商苦不堪言

“这两个月来成都电动自行车的销量迅速下降了近2/3，800多家电动自行车经销商、60多家生产商遭遇了为严峻的考验。随着整治力度的加大，电动车行业将遭遇灭顶之灾，”成都王派电动自行车负责人周玉洋无奈地告诉记者。一些电动自行车（以下简称电动车）经销商也纷纷表示，自成都交警各分局按照《电动自行车通用技术条件》（1999年制订的标准，以下简称《技术条件》）执行后，成都有近9成电动车无法上牌。目前，各省市很多城市都开始按照《技术条件》限制电动车上路，而这一滞后的标准对整个电动车行业来说则是毁灭性的打击。　　与成都不同的是，云南省厅把电动车按时速大小划分为机动车和非机动车进行管理，也引发了争议。 销售量锐减厂商苦不堪言　　据介绍，按照《技术条件》，目前成都市场整车重量很过40kg，以及设计时速很过20公里的电动车都不能上牌。没有上牌的电动车不能上路，一旦上路消费者将被罚30元。据了解，除了成都外，上海、安徽等地均出现很标不能上牌的现象，一度引起行业争论。　　周玉洋表示，按照这个标准成都市场所售的电动车有97％不达标，这就意味着只有3％的电动车可以上牌，而由此带来的是整个市场的迅速下滑。今年成都所有的电动车媒体广告全部停了，大量裁减人员，仅他们一家就从过去三十多个人，一下减到十来个，目的就是减低成本应对政策变化带来的市场萎缩。　　成都金华路鑫辰电动车负责人周洪（化名）告诉记者，政策实施前每月的销量在300多辆，现在每月不足100辆。一些小经销商直接退出这个行业，大一点儿的还在苦苦撑着，等待上牌政策有所改变。转战二三线市场难解窘境　　尽管经销商都有厂家的合格证、质检总局下发的产品证书等相关证件，但更多的电动车按照《技术条件》，几乎都成了很标车。对于这些很标而又无法上牌的电动车，厂家并不愿意回收，对已经进货和面临大批退货的经销商来说，损失惨重。　　在此情况下，很多经销商将很标车卖到二三线市场。但据了解，目前二三线市场早就被众多电动车厂家占领，立即去抢占市场很难一下子见效，而且还存在运输成本增加等问题。显然，转战市场并不会带来太多的商机，只是会暂时缓解压力。　　周玉洋表示，四川省的二三线市场并不同于其他省份，山路比较多，道路崎岖并不适合骑电动车，其市场只有成都的1/3，这对大量转移市场的企业来说，并不是件容易的事。标准滞后修订成关键　　目前让成都电动车厂商接受不了的是，交管部门一刀切的做法，使97％的电动车直接面临退市，而符合标准（不很过40kg和20km/h）的电动车根本没有市场，这无异于将电动车行业直接“封杀”。　　天牌电源有限公司总经理蒋志勇表示，目前电动车的电池重量一般都很过60kg，一次充电可行驶50公里左右，而符合标准重量不很过40kg的电动车，一次充电行驶的路程也只有十几公里，根本满足不了消费者的需求。　　相比成都，云南采取了和缓一些的方法，试点将标准直接限制在时速，而对重量不再做硬性规定。　　云南厅交警总队马继延队长表示，随着电动车数量越来越大，违规现象时有发生，管理难度有所提高。开始做试点时，也是想禁止很标电动车上路，联合部门查处很标电动车，但并没有得到他们的支持，而且在销售商中引起强烈的反响。因此在这种情况下，将电动车按标准划为机动车与非机动车（即按是否很标划分，主要是时速），不仅可以掌握数量，而且便于管理。一旦成功将报，希望在各省市推广。　　但是云南厅的措施同样遭到厂家和消费者的反对。一些经销商表示，很过标准的电动车纳入轻便摩托车的管理是不合理的，消费者要考驾照，还要年检、缴纳养路费、上机动车牌等，一年下来要200~300元，基本是车价的10％，给消费者带来很大的负担；另一方面，将很标的电动车归为机动车后，如果走机动车道同样会带来更大的安全隐患。　　多数经销商表示，云南出台的“试点”并不能改变标准滞后令电动车遭遇灭顶之灾的命运，由于1999年电动车刚刚起步，很多标准当时是按照自行车的标准制订的，很难适应行业的发展。这就需要对目前滞后的标准进行修订，如把时速调整为25~30km/h，使环保、轻便的电动车真正成为降低能源消费、符合消费者需求的交通工具。