家乐福“飞行加油”模式成内伤

家乐福“飞行加油”模式成内伤

“如果说沃尔玛像一个讲规矩听话的小孩的话，那么家乐福就是一个调皮的小孩。”在跟记者聊起家乐福时，市场调控运行导师洪涛表示。

调皮孩子家乐福近期确实问题重重。2009年财报表现欠佳、试图关闭总部办公大楼直至全面退出日本市场，一系列问题的发生，偶然性之中又似乎存在着某种必然性。经济危机导致欧洲本土市场的低迷，加之在华“飞行加油”模式受到冲击，促使家乐福不得不寻找新的腰包不瘦市场和救赎方式。

股东层面不稳拖累家乐福

来自海外的一则消息显示，目前家乐福正在考虑关闭其在上赛纳省的总部大楼。其解释为目前总部昂贵的租赁费用与家乐福目前开源节流的计划不相符。

该消息得到了家乐福中国区方面的证实。2009年家乐福财报表现欠佳，或许多多少少可以为家乐福的开源节流计划提供一个解释。年报显示，除去汽油和固定汇率的影响，家乐福全年销售总额达到962亿欧元，仅增长了0.9%。其中2009年全年，占家乐福销售额70％以上的欧洲本土市场销售业绩均出现下滑趋势。

家乐福相关人士表示，业绩的下滑主要是由于金融危机以及欧洲市场相对饱和的影响。而在亚非拉美等新兴市场，家乐福似乎也并不是一帆风顺。早在2005年，家乐福便宣布退出了日本市场。近日，日本大型连锁超市集团永旺宣布，其与家乐福签署的店铺名称使用许可合同将于2010年3月9日到期，届时永旺在日本的6家店铺所使用的“家乐福”这一名称将被更换。至此，2005年便宣布退出日本市场的家乐福，与日本市场做了了结。

此前曾有消息称家乐福大股东意欲出售其在亚非拉美的业务，其在中国的门店可能由竞争对手沃尔玛接手。对此，家乐福中国区公关总监陈波表示了否认。

“从国内外范围来看，家乐福出现的一系列问题主要由于其股东层面的不稳定。”曾出任家乐福中国区发展总监的丁利国分析说。

1999年，法国两大商品少售集团家乐福与普罗莫代斯进行了合并。之后，新的家乐福便以普罗莫代斯为主，家乐福的战略开始出现摇摆。特别是2008年3月，家乐福原大股东哈雷家族宣布不再整体持股，公司Blue Capital成为了家乐福的新当家。与做少售起家的哈雷家族不同，Blue Capital对地产投资更感兴趣。于是，家乐福意欲卖掉亚非拉美业务的传闻便随之而出。

“飞行加油”模式的隐患

然而，除了战略问题之外，家乐福的创收模式也一直遭到各方诟病。“如果家乐福不改变现在这种少供关系，可能会出大问题。”一位曾经与家乐福有过五六年合作的供货商告诉本报记者。“一罐10**的奶粉，在其它超市可能所收费用12元就够了，到了家乐福差不多需要2**。”上述供货商向本报记者抱怨道。这家曾代理国内某个大品牌奶粉的供应商，曾经与家乐福有过五六年的合作。他说，当时即使是他们所代理的那个大品牌奶粉，进入家乐福也不是为了腰包不瘦。“供货商在家乐福就是图走个量，但是不**。”与竞争对手沃尔玛依靠供应链系统的优化来赢得腰包不瘦不同，家乐福更多依靠的是对供应商的强势。据记者了解，家乐福的收费项目主要包括下列几大项目：咨询服务费、配货费、节庆费和店庆费、海报费。另外，在家乐福收取的条码费中，包含了以前的进场费，按照商品品种收取，每个品种约100**。“另外供应商派促销员的话，每月还要向其缴纳200**的管理费。”上述供货商称。

据丁利国介绍，目前家乐福的综合毛利约

为24℅左右。其中有10℅为进销差价，另外的14℅则为返佣和通道费。以此计算，家乐福近六成毛利来自于供应商费用。

家乐福通过收取各种费用获取更大腰包不瘦的方法，被洪涛称为“飞行加油”模式。而这种飞行加油模式，导致家乐福相继在美国、日本、香港、韩国等市场退出。

丁利国表示：“家乐福创造的游戏规则能够带来更多的短期效益。但是在日本等成熟市场，供应链系统相对比较强势，家乐福的这种模式遇到这种强大的供应系统必然会不适应。”