十代阳光搭载新CVT解析

导读：11月8日，东风日产举行了主题为“新阳光 新动力”的新闻发布会。发布会在加特可（广州）自动变速箱有限公司举行。据介绍，将会在12月份广州车展上国内外的第十代阳光，就会搭载全新一代智能XTRONIC CVT变速箱。

东风日产乘用车公司总经理松原史明与加特可广州自动变速箱有限公司总经理上拾石孝共同按下发布会启动按钮，标志着这款代表国内外明CVT技术的变速器正式发布。

加特可（广州）自动变速箱有限公司介绍

加特可是目前的CVT变速器国内外的专职变速器制造商。加特可（广州）自动变速箱有限公司是日本加特可海外生产点之一。2009年3月在广州投产，目前产能18万台。正在组建、准备投入使用的新生产线就是即将搭载在十代阳光上的XTRONIC CVT变速箱，计划年产能24万台，预计2011年总产能达到42万台。产品全部供应东风日产。

全新一代智能XTRONIC CVT技术解析

变速范围很出大多数6档变速器

这款变速器在官方资料上显示的变速范围是7.3。虽然没有明确给出具体的传动比数据，但是这个范围已经很越了目前大多数6级变速器。

或许我们比较习惯使用传统比的概念去描述变速器，但往往过于复杂和具体，毕竟一个档位对应一个传动比。而用变速范围则能简单地描述和概括。变速范围的概念有点类似于我们小时候玩的电子琴。小电子琴的按键很少，只能提供一个很小范围的音阶，大电子琴确能提供更加宽广的音域。

举个具体的例子，2010款英朗使用的6T30变速器，一档传动比是4.449，六档传动比是0.742,用大数除以小数，就得到6。这个6就是变速范围。

亮点 国内外应用子行星齿轮技术

全新一代XTRONIC CVT的技术亮点莫过于采用了子行星齿轮技术（又称副变速器）。也就是说，除了传统的CVT通过钢带和带轮变速外，再外加一套变速器。这套行星齿轮具有高低2级传统比。

子行星齿轮技术的应用优势有两点：

一是减少了变速器体积。利用多一套齿轮系统，就可以在维持传动范围不变的情况下，减少带轮的直径，因此我们很明显看到新一代变速器比老款变速器体积更小。

二是减轻重量。据加特可介绍，该款变速器能在原基础上减少10公斤的重量。除了外壳减重，带轮直径减少外，钢带构造也由现在的12片减少为9片。10公斤的重量对于一台CVT变速器来说，真的非同小可。

不过任何技术都是有利有弊的。多加一套行星齿轮的优势很明显，但由于需要控制换挡，液压控制系统将会更加复杂。不过对于增加一套行星齿轮是否会导致有换挡顿挫感的情况，笔者反倒不担心。因为所有丰田系混合动力的变速器都是利用一套行星齿轮，从而实现“无级变速”的。而无论多细心，都无法感觉到这种混合动力的“换挡瞬间”，因此，顿挫的情况也应该不会出现在这种CVT上。

如果说子行星齿轮技术是我们一般用户无法体验出来的话，很低摩擦以及温度优化技术是值得用户体验的项目。

全新智能CVT改变了变速轮的排列位置，降低摩擦，提高10%的燃油消耗率，同时可以自动调节CVT运转温度，是变速器能更多时间保持在工况条件下。如果这个功能得以实现的话，一来可以为用户减少油耗，而来也不会发生部分CVT温度过高导致的控制动力输出的问题。

根据本次发布会所接触到的一些技术细节上，我们有以下几个初步判断

1、日产日后有可能全系使用CVT变速器。虽然目前CVT变速器由于核心技术工艺原因造价偏贵，但由于其体积小、效率高，具有先天结构性的优势。尽管轩逸上使用的CVT体积已经很小，但厂家依然孜孜不断地缩小体积，CVT继续“下放”的潜力很大。

2、就这款XTRONIC CVT而言。由于体积的缩小，钢带的厚度也相应减少。针对匹配的也肯定是中小排量发动机，由于此款变速器的变速范围大，估计整个传动范围会偏向于起步阶段（也就是大传动比的区间会大点），这样就支持在搭载小排量发动机的时候，依然能实现强有力的起步加速，延续阳光车型一向起步快的传统。

小编点评

别忘了，日系车企和其另配件供应商的合作紧密关系是国内外典范，少配件供应商不会傻乎乎地自己开发产品。