成都车市 是中国汽车销售渠道变革缩影

然而，单纯的4S店模式并不是中国汽车网络的终结。越来越多的城市展厅、市区体验店等离消费者较近的汽车销售门店又重新被搬回了城市中心。同时，一个显著的现象是，随着市场容量的不断扩大，越来越多的厂家注重在经销商中发展新的经销商网络，也就是说，越来越多的经销商已经在开设第二个4S店。

上海大众应该是在成都比较早开设2号店的企业。申蓉汽车早在2004年，就有了两个上海大众店，并且两个店都是标准的4S店。业内人士认为，“上海大众作为中国早的合资企业，前期的销量形成了较大的市场基盘，培养了巨大的消费者群体，因此，双店的推出更有利于其服务消费者，更有利于其建设百年品牌。”

国内车市主流网络模式

4S店

4S即四位一体的汽车特许经营模式，包括Sale（整车销售）、Sparepart（少配件）、Service（售后服务）、Survey（信息反馈）等四个“S”。

优点：目前中国主流的汽车销售网络形式，也是消费者比较认可的汽车服务方式。

缺点：建店成本高，资金回笼较慢。

双4S店

在一个核心城市，由一个投资方出资，建设2个4S店，有的甚至建设3个4S店。

优点：能限度抢占同一区域的销售份额和售后服务量，从而提升利润和降低成本。

缺点：需要较高的资金实力和充分的人才储备，实力较弱的经销商望尘莫及。

城市展厅

作为4S店的补充，通过租赁店面，进行车型的展示，宣传品牌形象。采用这种方式的多为精心打造豪华车或合资品牌。

优点：一般设在中心城区，要么是CBD、要么是人口居住密集的核心社区。

缺点：租赁成本很高。

直营店

为了方便消费者维修和购买，而在城区内布局的网点。一般位于成熟的汽车商圈或社区，具有销售和维修双重功能。

优点：直营店比4S店距离城中心更近，交通便利。

缺点：资金投入较大，回笼较慢。

小编点评：纵观中国汽车销售网络的发展历程，从单纯的看图卖车，到代理制的出现，专营店浮出水面，再到拥有销售和售后服务功能的4S店，再到目前的4S双店并存的模式……可以说，汽车销售网络发展史，也是汽车行业高速发展、中国汽车市场不断膨胀的变奏史。