国内终端用户的需求渠道格局

导读：国内终端用户的需求格局

目前国内汽车配件终端用户大体可以分为以下几类：

1.商用车用户(含企业级与个体部分)：该类用户以车辆为生产资料，主要从事客运、货运等运输类行业以及部分汽车租赁类行业。由于国内商用车企业大多数并未采用四位一体专卖模式的销售渠道，因此该类车主往往通过独立维修企业进行车辆维修与养护，并终实现对配件产品的购买。而对于采用专卖店形式的商用车品牌用户而言，由于悬殊的成本差距，厂家特约维修站往往也不是该类车主的主要选择；

2.政府/企业公务用车用户：该类用户所采购车型往往属于核心或中核心乘用车，在国内有良好的品牌管理体系，而且由于大多数维修的复杂性使得用户较少选择独立维修企业，因此该类用户通常通过厂家的正规渠道选择原厂部件；

3.私家乘用车用户：国内私家车市场中，由于大量新品牌的出现使得独立维修企业缺乏竞争优势，因此新增私家车主往往也通过专职制定维修站维修车辆，但同时由于价格的差异，在日常护理以及非关键维修问题等方面，该类用户也会选择其他维修渠道。

相比国外成熟市场而言，国内车主在维修中的DIY比例很低，因此车主直接通过汽车配件经销商购买部件的比例几乎可以忽略。

汽配城：成长中遭遇危机

如前面分析所提到的情况，目前国内重要的汽配流通业态是大量中小型配件经销商(Jobber)集中于大中型汽配城的模式。然而随着汽车市场的迅速发展，竞争的日益激烈，以及外部资本的大量涌入，使得该业态的种种问题开始暴露出来，汽配城模式面临一场剧烈的变革。

先，由于汽配城内所集中的经销商大多数属于中小级别业者，其资金实力有限，不可能在短期内达到采购的规模化，从而在上游压缩成本，因此该模式业者将在未来竞争中处于成本劣势；

其次，由于汽配城内经销商大量聚集，供需双方往往并不稳定，因此各经销商之间相互拿货现象相当普遍，这也直接影响了各配件经销商的获利能力；

再次，由于汽配城内部相互拿货以及各经销商本身的进货渠道混乱，市场内缺乏有力的监督体系，使得汽配城内产品的质量品质以及售后服务无法得到有效支持，这也给汽配城造成了非常不利的影响；

，随着国内汽配市场的日益激烈，新型流通模式不断出现，而汽配城的发展潜力非常有限，虽然不会完全被新模式取代，但至少其影响力将逐渐下降。

小编点评：面对上述不利局面，国内部分有实力的汽配经销商也纷纷采取相应对策，以维持自身在未来的竞争地位：目前部分经销商开始通过联合或其他方式扩大自身的批量采购规模，在采购环节提高议价能力，甚至买断某个OE厂家的流通渠道代理权，并通过自身向二级市场放货。从这一特征上看，在汽配城内部正在不断涌现出新的大型配件批发商，同时这些希望迅速作强的经销商正在试图改变现有汽配城内混乱的供货体系，开始在自身代理产品中建立独立品牌，并通过品牌化经营来弥补原有的产品质量无法得到支持的弊端。