日韩汽车销售渠道

导读：日韩汽车销售渠道特征总结

日本汽车分销体制曾经历了几次变革，但其由厂家主导的特色一直未发生大的变化，尤其是分网销售模式一直延续至今，形成了日本的分销体制。

从上图可以看出，在日本，汽车厂商不仅仅生产汽车，而且直接面向终端用户进行少售业务。生产商在分销体制中的主导地位显而易见，厂商根据行政区域划分设置分销网点，其规模大小、网点密度皆取决于区域的市场状况。

日本的分网销售模式历史悠久，比如丰田汽车，其分网的开端可追溯到1956年，至今形成Toyota、Toyopet、Netz、Corolla 4个分销网络，代理商仅销售其所从属于网络的车型。

韩国分销体系的主体是厂家全资建立经销店，展示厅遍布各处，有些只具有展示销售的功能，一定区域内设立维修和配件供应中心。其代理商的规模相对直营店要小很多，营销网络结构相对较简单。

在韩国，分销渠道简单，由生产商的销售分店进行直销，或由完全控制的全资代理商经销。代理商经营规模小，销售品牌单一，通常只销售单一生产商的单一品牌产品。生产商对代理商的控制体现在：价格控制(生产商统一定价)，渠道控制(代理商不得出售其他品牌产品)，财务控制(财务状况差即被取消代理资格)，客户信息控制(必须向生产商提供客户数据)。

生产商分销体系进行区域管理，通过区域划分明确代理商经销的责任区域范围，使各渠道成员保持独立的经营规模。代理商只负责销售新车，销售点规模小，控制也很严，需向当地生产商销售办公室汇报。

小编点评：在汽车工业百年发展演变的同时，主要汽车生产由于历史及社会环境的差异，其分销体制也在不断的发展与变化，且不尽相同，各具特色。