国内外汽车销售渠道特征比较

导读：在现存的主要分销模式中，以美国、欧洲、日本、韩国进行比较，其不同点主要集中在分销渠道的长度不同、网点功能不同、渠道结构不同、渠道控制力度不同、客户服务模式不同。

欧洲的分销渠道比美国、韩国和日本要长，欧洲和韩国的分销网点服务功能比较单一，而美国、日本的网点强调服务多功能性。

分销渠道的结构不同

美国：不存在二级代理，代理商受各州法律保护，力量强大。

欧洲：普遍使用二级代理体系，使得销售体系过于庞大。

日本：“一县一店”，使得代理商数目得到较好控制。

韩国：生产商负责选择、更换代销商，生产商控制40%的销售渠道。

分销渠道控制的力度

美国：生产商少拥有代理商或经销商；双方在选择合作伙伴上有较大自主权；经营品种上自由度。

欧洲：生产商几乎不向代理商出资；生产商与代理商业务维系依赖于传统的合作关系；可以经营不同品牌的产品。

日本：生产商控制约代理商1/3股份；生产商与代理商关系密切；通常每个代理商只经营一个品牌的产品。

韩国：生产商对渠道控制严格，对代理商有很大的控制权利。

客户服务不同

美国：大多“四位一体”或“五位一体”；服务水平满意度。

欧洲：德国等：服务难以齐全；服务水平满意度较高。

日本：大多“四位一体”或“五位一体”；服务水平满意度较低。

韩国：销售和维修分离，客户满意度较低。

美、欧、日、韩四种模式都经历了分销体系的成长期进入了成熟期，是当前国内外汽车市场的主要模式，其共同特点主要体现在厂商主导化、分销渠道多样化、分工专职化三个方面。

以上四种网络模式中分销渠道皆是围绕生产厂商建立。生产厂商通过各种手段对分销渠道进行严格的控制，一方面以支持生产厂商的营销策略能得到及时有效的执行，另一方面，也更直接接触终顾客，从而提供好满意的各项服务。由于市场越分越细，生产的汽车品种越来越丰富，分销渠道也更加多样化。但生产厂商都在采取各项措施控制分销渠道的费用，降低成本，提高竞争力。

小编点评：20世纪是人类进入工业化社会的世纪，其中汽车工业是20世纪对人类生活影响的产业。在汽车工业百年发展演变的同时，主要汽车生产由于历史及社会环境的差异，其分销体制也在不断的发展与变化，且不尽相同，各具特色。