进口车市场渠道的20年变迁

导读：1985年以前，中国整车进口关税为120％~150％，同年6月起，又在原有基础上加征80％的调节税。到1986年，汽车进口关税上调为：排量3升以上的汽油轿车为220％，3升以下的为180％。此规定一直延续了8年，导致中国进口轿车的价格渠道长期以来比国内外市场贵3~4倍。

由于进口车价格居高不下，国产车定价也水涨船高。尽管国内散件组装轿车，依照国产化率比例，进口渠道税率只有25％到60％，但是国产车价格同样高出国内外价格数倍，长期不能与国内外渠道接轨。

1994年，我国对进口汽车关税次进行了调减，175个汽车税目中有105个下调，关税税率总共降低13个百分点。排量3升以下的进口轿车关税降为110％,3升及以上排量的降为150％，迈出了与国内外接轨的步。到1997年10月，3升排量上下的进口轿车，税率已经分别降至100％和80％；2001年又进一步降至70％和80％。

2001年11月，中国正式加入国内外贸易组织。依据谈判协议，从2002年至2004年，我国继续实行汽车进口的配额许可证管理，以60亿美元的汽车进口额为基数，每年增长15％，直到2005年1月1日全部取消进口配额。

2002年是2006年前关税降低幅度的一年，从当年1月起，排量在3升以下的轿车，关税从70％降到43.8％，3升以上的从80％降到50.7％。就在那一年，中国汽车市场“井喷”，需求量出现爆发性增长，各厂家的产品产销率基本上达到100％。当年汽车产量为325万辆，比2001年增长90万辆；其中轿车产量109万辆，同比增长55％。

2003年，3升排量上下的进口轿车，关税降至43.8％和50.7％；2004年降至34.2％和37.6％；2005年1月，进口汽车关税整体降到30％；一年后再次降到28％。

小编点评：近几年来，进口车关税下调幅度很大，目前仅为12年前的10％。在20多年前，中国还在以高关税壁垒来保护脆弱的汽车工业，时过境迁，曾经受到政府严格控制的进口车市场，在逐渐规范中从主流变为补充，国产车已占据主导地位，本土企业也开始坦然接受市场的挑战。