规模化渠道管理带来**效益

导读：从这些数据渠道来看，江淮似乎交出了一份漂亮的答卷，但熟知其发展史的人都知道，江淮汽车由于在2008年逆势而上、力推轿车项目，造成新产品研发、市场推广费用支出大增，加上下半年经济快速下滑，严重影响了公司产品的渠道销售。这两方面原因也共同导致了江淮当年**总额大幅下降。在基数过低的情况下，其**同比增长16倍亦属正常。

2007年，江淮轿车项目并未真正上马，当年**总额4.18亿元。次年，主要受乘用车拖累，江淮公司2008年**总额同比下降94.58%，关键的营业**同比下滑幅度高达98.74%，仅为486.08万元。纵向对比这三年**总额，江淮尽管在2009年实现轿车项目规模效益，但**总额仅比2007年高出0.06亿元。这也从一个侧面反映出，江淮轿车项目创收水平并不高，同时其他产品**额也出现了下降的趋势，江淮并未在企业运营环境上有根本性的改变。

有序推进MPV、SUV及C、B、A、A0级轿车6大乘用车平台，同悦、瑞风、瑞鹰相继推出新车型，2009年一系列动作的背后，显示了左延安对江淮汽车从商用车企向全能型汽车制造商转型的力度与决心。在汽车行业前10大集团中，江淮是原来惟一一家没有轿车的企业。对此，左延安在江淮汽车内部说出了一句“名言”：“做轿车可能死，不做轿车肯定死。”他表示，只做商用车不做轿车，品牌影响力就会大打折扣。

与自主品牌轿车奇瑞和比亚迪从中低端车型做起不同，江淮轿车起步就定位在C级车上。但江淮汽车也差点因这个与众不同的定位而死在轿车项目上。按照江淮的规划，2008年要销售宾悦1.5万辆，但到了2008年年底，宾悦在各省市的销售数字刚过万辆，严重低于预期，而当时江淮汽车在轿车领域的投资已累计达到了25亿元。

小编点评：规模化渠道管理带来效益了！