网点骤增催生恶性竞争渠道

导读：为了缓解资金压力，江淮之后选择转战中低端市场渠道实现轿车梦。江淮内部人士在接受记者采访时表示，在江淮轿车目前增长看好的二、三线渠道市场，消费者对价格很敏感，两三千块钱的价格差距就可能影响其在选购新车时的决定。因此尽管2009年江淮汽车收获了全年轿车销量12万辆、同比增长462%的历史成绩，但江淮轿车薄弱的品牌实力仍成为其发展的桎梏。

对比同样身为安徽汽车企业的奇瑞去年50万辆的轿车产销规模，江淮在轿车项目上仍然是小兵对大将。因此，江淮在打造轿车项目过程中，着眼点不仅要放在提振销量上，更应将提升品牌影响力放在位。

据悉，自去年江淮大乘用车战略实施以来，江淮对多功能车和轿车两个营销渠道体系进行了整合，组建了产销一体化的江淮乘用车公司，但也因此在内部出现了不和谐的声音。

记者从江淮内部人士处得知，两个营销渠道整合的结果是商务车、轿车销量大增，但随之而来的结果是网点的骤然增加，导致了企业内部出现恶性竞争。

恶性竞争直接反映到市场上就是经销商相互杀价，经销商利润下降。“如果长此以往，必将打乱江淮轿车的价格体系，致使江淮汽车创收能力下降。”该人士称。

数据显示，截至2009年底，包括江淮在内的自主品牌轿车共销售221.73万辆，比2008年净增90.91万辆，同比增长69.49%，占轿车销售总量的29.67%，比上年提高3.75个百分点。而2008年这一数据为，自主品牌轿车共销售130.82万辆，占轿车销售总量的25.92%，市场占有率较上年下降0.43个百分点。这意味着自主品牌企业面临的竞争环境激烈加剧。

汽车导师分析认为，今年汽车产业及汽车企业的效益增长依旧取决于规模效益，江淮汽车今年销量目标也是水涨船高，计划整车年销量达到50万辆，而乘用车锁定在30万辆，预计同比增长很过150%。

小编点评：对比汽车业内导师对于汽车行业今年增长15%的普遍预测，江淮轿车目前较弱的品牌实力和有待梳理的营销渠道都让其能否将梦想变成现实打上了一个重重的问号。