直接投资控制为主戴—克渠道模式

导读：戴—克商用车业务渠道部分整合涵盖了福莱纳卡车、奔驰卡车、奔驰厢式车、赛特罗客车。其中的福莱纳卡车公司又下辖西星卡车、斯特林卡车、福莱纳卡车等战略经营构成(SBU)。目前戴—克在国内外有36家市场经营中心(MPC)，184家代理总分销商(GD)。

其实这里的MPC正是基于欧美新的销售渠道法规出台的结果，是凡MPC成立的地方都是新销售法规不太严格，并且还是戴—克市场的优势地区。同样也正是基于新销售法规的考虑，戴一克才以直营加半直营的方式进行着自己的重卡渠道管理。其有的MPC几乎是完全独资(类似于国内一汽的贸易总公司)，而还有一大部分是以50%以上控股的形式进行渠道控制与管理的。而对于GD的选择与合作，则以销售合约的形式进行操作，在资本与股份上他们之间并没有联系。

戴—克在售后市场网络上，也同样是以“前分后合”的形式进行组织规划的。其商用车的不同品种、品牌在配件分销与配送上都共享着一个售后网络平台。其在欧洲有7个配送中心，亚太地区有2个，北美有5个，中东有2个。其中在北美地区，福莱纳、斯特林与西星都共享一个配送平台，而其区域配件基地则是整个供应系统的辐射核心点。同样也是基于销售新法规的考虑，戴—克在配件经销商的进货渠道上不能给予过多的限制，并将配件分销和配送中心打造成国内外上为高明的配件配送网络，特别是在新销售法规较为严格的北美地区，其整个网络拥有仓库就达200万平方英尺；周转库存则达1.5亿美元；产品订单平均每月完成65万张；其配送时间支持在24小时之内。

同样也是基于新销售法规的考虑，戴一克在产品渠道的少售环节上，也采用大部分直营的形式。在终端层面上，分别由直营店、区域代理商，独立经销商所构成。直营店一般都设置在市场容量较大、成长较快的地区。它由戴一克的MPC直接投资并经营，其企业名称、帐号、库存都是归属于MPC，在管理上也由MPC直接出入管理。

区域代理商GD，其经营执行主体虽然是当地经销商，但企业的名称、帐号，库存都归MPC所有，而这时的经销商则完全变成的一个产品配送与分流的物流周转机构。这种区域代理形式主要分布在德国。

戴—克在少售层面上的主渠道形式概括起来就是，以直营店或大比例参股的区域代理，外加在劣势区域加大独立经销商的设置密度。比如在英国的优势市场，当地的大部分经销商经营不善，销量下滑，受制于新的销售法规，又不能对其进行大幅度的管理与制裁.

小编点评：所以戴克便大面积收回经销商的经销权，而另建直营店及区域代理店。这样便大大增强了企业对整个英国商用车市场的控制能力。