汽车渠道西风逐渐占据优势

导读：在至关重要的销售渠道环节方面，东风和合资伙伴也进行了分工。

东风原来已经与其他外方合资合作渠道的企业以及非核心业务资产，统统划归东风汽车工业投资公司。与日产合作的资产，是东风核心业务部门，如整车、商用车、乘用车、少部件、汽车装备和销售渠道、售后服务渠道、汽车金融部门以及部分调整业务方向的部门。

00年9月，东风汽车公司与日本日产公司签署了协议。双方合资成立“东风汽车有限公司”，各持50%股份。新合资公司006年的销售目标为55万辆，其中33万辆为商用车，其余为乘用车。

双方的分工是：轿车的销售主管是日方，副手是中方；卡车的销售主管是中方，日方派一个副手。而日产总裁卡洛斯？戈恩还制定了一个“联合销售网络计划”，准备借助新公司，在中国重新疏理日产网络。计划的主要内容是将所有日产品牌的产品、销售网络都归并新东风旗下。

与PSA集团（法国标致雪铁龙）的合作中，在“重商（商用车）轻乘（乘用车）”的总体战略框架下，东风也正在从一直由中方主导的神龙销售网络中淡出。

早在00年9月，东风和PSA签订新合资协议后，双方就对原有的合资框架进行了调整。原来的计划是合资公司拆分为神龙工业技术公司和东风雪铁龙销售公司、东风标致销售公司。工业技术公司的总经理由东风公司委派，两个销售公司的总经理，则由PSA集团委派。

04年年初，东风将开始销售在国内生产的标致轿车，东风标致品牌销售部正在努力铺设在中国的销售网络。今年9月，东风标致完成一批经销网络的选拔，在经销商选拔上，标致优先考虑了神龙的经销商。这种做法有助于将来整合雪铁龙、标致两个品牌的国产车和进口车渠道。

由于政策原因，成立合资销售公司的计划被迫搁浅，只能在神龙公司中成立标致、雪铁龙两个品牌销售部。但据说，有关部门对雪铁龙销售公司的运作表示默许。

小编点评：只是在标致的问题上，主管部门坚持认为，目前标致在中国还没有产品，成立销售公司显得不合时宜。