节能车的好优价特征

导读：节能车型补贴体现的是鼓励相对省油，因此较大排量车型较重的车型容易取得更好的达标效果。

政策的边缘效应持续体现，1，6升以下补贴永远是1。6升这个边缘车型实惠。目前的达标补贴车型的主力排量是1。6升、1.6T、1.4T等车型，这些车型的发动机性能较高明，车重较重，因此能达到相对重量区间段的油耗限值，即使没有太突出的技术线路、其达标也相对轻松一些。

自主品牌对政策的敏感度差，申报速度慢，这次也比较吃亏。前期的自主品牌忙于提升销量，而对技术达标的运作考虑的太少，政策出台后的申报速度明显较慢，目前的很多申报后待批车型都是自主品牌车型。这也是值得自主品牌反思的，同样的技术线路没有劣势，本来自主品牌的生产的一致性稍差，而实现技术指标的数字突破是自主品牌的优势。反而这次申报和补贴的效果很不理想，这值得自主品牌反思。

中国的油耗限值是每100公斤左右设定一个对应油耗限值，相对日本等的标准要有利很多。

自主品牌一般在小排量车型占据优势，而这区间段的降低油耗的难度相对大一些，这也就是自主品牌的享受补贴的车型很少。

小编点评：存在就是合理的，我们想自主品牌和小排量的补贴效果不理想是符合现实环境的，但也需要自主品牌企业和社会各方共同反思。