电动车的核心还是车——平衡问题

导读：电动车的核心还是车，是车就要上路，就有个基本的问题——平衡问题。因为取消了发动机，或者缩小了发动机并在其他部位装上了电池组，因此整车的整备质量发生了变化，前后轴重的比例发生了变化，重心位置发生了变化，这些变化带来的问题是整车的承载能力降低了，高速稳定性、转向稳定性都发生了变化，制动特性发生了变化，碰撞时的溃缩容忍范围也发生了变化。因此，开发一款电动车完全是打造一款车身结构与传统汽车完全不同的新车。而从一些亮相的新车看，至少车身设计师还没有考虑到风阻的问题，而电动车车身设计尤其要考虑风阻问题，如果这点起码的常识都顾及不到，何谈安全设计？如果没有安全性，这样的车上路无异于马路杀手。

另外一个引人注目的现象是，有的低速汽车（农用车）生产企业在EVS25上推出了低速电动车，其价格的2万多远，的也不足5万元。在目前大力补贴的情况下，诸多汽车生产厂尚称自己的电动车难以打开市场的时候，低速电动车为什么能以如此低的价格上市？原因非常简单，一是这种车采用了可能给环境造成不可逆转影响的铅酸电池；二是采用了不能达到汽车基本安全要求的车身。

铅酸电池的能量密度低，因此驱动车辆需要采用更多、更重的电池组，与同样整备质量的电动车相比，低速电动车的承载能力低很多，且电池寿命短。但由于制造这种电池的原材料便宜，因此制造成本低。对于环境而言，这种电池在生产时对工人的身体造成伤害，生产过程中的废弃物对当地的环境造成污染，电池报废后的废液中含有大量的酸和铅，对环境的污染是不可逆转的。如此大跃进式的生产电动车，不仅危害当今，且贻害子孙。电动车是打着环保大旗走向社会的，如果带着严重污染帽子的低速电动车也要挤进环保市场，岂不是对电动车业很大的讽刺？

小编点评：电动车的核心还是车，是车就要上路，就有个基本的问题——平衡问题。