比亚迪将发展方向转向电动大巴

导读：尽管行业内部资料均显示比亚迪采用的电池是磷酸铁锂电池，但比亚迪在展会上仍称自己的电池为铁电池。有一点知识的人就知道，锂的金属活动性远远很过铁，要达到锂电池的放电能力，铁电池恐怕要用卡车来装载。所以，业内的说法——比亚迪采用的是磷酸铁锂电池应该是可信的。

中国的磷酸铁锂电池与国外产品的差异有几方面，一是电池能量密度大约相当国外产品的一半，因此要达到国外产品同样的充放电能力，国产电池的体积和重量要远大于国外产品；二是国内电池的一致性差，同一品牌两块规格一样的电池，其充放电性能就不一样，因此对电池管理系统的要求非常高；三是电池系统的管理难度大，因为汽车使用的是电池组，同一块电池在电池组的不同位置，其性能也会出现差异，即便是电线长短的差异也会影响电池的性能，整车厂如果对电性能与原理没有足够的了解，难以给出恰当的管理方案。

在这种行业技术背景下，在这种电池能量密度的情况下，的解决方案是将磷酸铁锂电池应用于A00级车，而比亚迪恰恰止步于A级车——F3DM。比亚迪以其电动车的续驶里程长而自豪，但这恰恰成了一些用户放弃选择比亚迪的原因之一。因为，多数家庭车的使用者，每天上下班的行驶里程在50公里以内，因此电动车的设计里程在100公里足矣。如果比亚迪e6的续驶里程达到300公里，意味着通常消费者要为多于的电池重量多耗电能，日常使用成本、维护成本都将大大提高，而且过重的车身会明显影响制动效果、影响整车的承载能力。向A00级车的方向发展也有问题，由于取消发动机换以电池组、电机等，造成了整车配重巨大的变化。要适应这样的变化，需要对整车车架进行重新涉及，对刹车系统、悬架系统重新设计，等于是从少开始开发一款全新产品。那么，比亚迪是否具备这样的能力呢？

比亚迪总裁王传福曾公开表示，其开发一款新车需要14个月。众所周知，跨国公司要开发一款车需要27个月，其中大量的时间用于产品的可靠性试验。如果逆向开发，14个月的时间应该是合适的，但是却少了必要的路试时间。从王传福给出的产品开发周期看，比亚迪是否具备整车研发能力值得怀疑。如果不具备整车开发能力，简单在一款传统动力的车上加上电池、发电系统等，将导致整车的静平衡、动平衡、重心都发生严重的变化，其行驶稳定性、制动性、碰撞安全性都会出问题。因此，电动车不是改型车，而应该是一款按照严格的流程正向开发出来的车。否则，就是对消费者生命的轻蔑和不负责任。由于传统动力汽车有很多可以被逆向开发的对象，而电动车则没有了，比亚迪速度在此不得不慢下来。另外，从F3改造而来的比亚迪F3DM尚未大批量上市，是否存在设计缺陷尚未可知。

小编点评：在这种情况下，比亚迪将自己的发展方向转向电动大巴，看上去是有道理的。