自主的质量标准体系从无到有

导读：中国汽车工业曾经有过一个被称为“蓝皮书”的质量标准，那是一个卡车的质量标准，一直沿用到上世纪八十年代末。随着中国汽车工业的对外开放，以及连续不断的机构改革，“蓝皮书”悄无声息地退出了历史舞台，取而代之的是各合资公司不同版本的质量标准。

对于中国汽车工业而言，引进资金、引进技术的核心目的，就是在对外合作中建立起符合现代化要求的、自主的汽车工业体系。而汽车工业体系的核心是标准，没有技术标准就无法开发，没有质量标准就无法生产。但在对外合作中，外方为保护自己的知识产权、保护自己在中国市场中的竞争力，只让我们了解国产化产品的质量检验标准，而不是质量标准体系。

上汽作为早在轿车领域对外合资合作的企业，经过20多年的不断摸索，积累了大批的管理人才和技术人才，以及强大的资金实力。通过国内外、国内的兼并重组，掌握了罗孚和MG的平台技术、基础数据库、质量标准体系，以及罗孚和MG的研发团队。在消化吸收国外平台技术的过程中，接触到了完整的质量标准体系，以及控制体系。但是，当上汽集团要打造国内A级车中的领军车型时，什么是领军车型的标准？围绕一个面向未来的整车平台的标准体系如何建立，立即成为亟待解决的问题。虽然上海汽车有了荣威750和荣威550的成功经验，但在荣威350成功开发之前，研发团队仍没有这样一份范本。即使在大众、通用乃至德国大众都没有一份现成的材料，用以说明要制造一辆好车都需要做到哪些事情，更不用说上海汽车的研发团队了。

为了达成既定目标，在荣威350项目开发的整个过程中，针对竞品车型做了的无数分析，结合消费者的价值体验，上海汽车的研发团队经历了 “试验、分析、总结、出样；再试验、再分析、再总结、再出样”的循环往复的过程，一项一项地去探索、总结和积累数据、积累经验。形成了包含环保、安全、匹配性、静谧性、稳定性、舒适性、可制造性等几十项内容的质量标准体系，如果落实到少件就是几千个标准。例如，受不同材质热胀冷缩率不同的影响，车灯和机盖之间必须要有缝隙，而这些缝隙越小、宽度越均匀，视觉效果就会越好；而要达到满意的视觉效果，就要涉及到相关少部件的匹配性和精密性，以及材料的选择标准。这些成百上千的技术标准综合起来，就是产品品质的诉求，就构成了一个整车平台的标准体系。上海汽车集团股份有限公司乘用车公司质量支持部执行总监陶海龙说：“荣威350的质量控制标准，就是瞄准国内外同级车的标准而制定的。”

随着荣威350平台的建成，上海汽车终于建立起了一个达到国内外高明水准的质量标准体系，一个完全自主研发的质量标准体系从此诞生了。

小编点评：这个标准体系的诞生，标志着我国汽车工业在达到对外开放目的的进程中，迈出了历史性的一步。