荣威350把质量意识变成DNA

导读：与其他企业不同，上海汽车是一个经过激烈地兼并重组而来的企业，而且是国内外、国内的多方重组。因此，在建立平台的过程中，尤其在标准的制定与执行中，各方的协调一致至关重要。

在上南合作融为一体的过程中，上汽集团制定了五统一原则，即统一规划、统一采购、统一研发、统一营销、统一制造。上海、南京、英国三地联动，按照统一的流程、统一的标准、统一的试验规范、统一的制造工艺展开工作。同样，供应商体系也经过了一次重新整合。整个荣威350的研发工作中，一切以质量为准，抓质量已经成为上海汽车企业文化中的重要组成部分，“质量至上”是团队合作的共同语言和基石，质量部门具有否决权。这个过程实际上是从业务统一到思想统一，从思想统一上升到意识统一的过程，而当质量意识落实到系统、工作的每个细节的时候，这种意识就逐步转化成了DNA。

陶海龙介绍说：“在上海和南京，所有干部从上到下都崇尚技术，可以说一种‘技术流’占主导的文化氛围。从一点一滴做起，每个工程师都要上生产线去摸少件；不去摸少件、不去仔细研究少件，对产品的理解就不可能深刻，工作质量和产品品质就不可能有所升华。这已经是我们工程师团队的职业习惯。从荣威350的批样车出来以后，公司管理层每个月都要组织30人规模的试车（包括技术人员），从整车状态、操控性等诸多方面进行评估。其它较小规模的管理层试车，更是数不胜数。”

在质量标准的形成过程中，每个细节都浸润着研发人员的心血。在质量支持体系中研发人员讲究的是“细节成就品质、质量回归标准”，荣威350质量控制标准的设定恰恰都是针对细节，从细微处做起。以按钮为例，在荣威350的设计之初，设计人员针对按钮触觉效果的研究就有若干项，比如按钮的旋转力应该多大？按钮的反馈力多大时，触感才？再比如，针对车门，要研究关门力多大才合理？开门时多大的力才合适？用什么方式衡量？还有座舱内的光学效果，不仅要研究灯光的强度，还要研究用什么样色调的光线才能营造出的视觉氛围；不同部位的光，如何做到色调和亮度的统一？这些都要从消费者的感受出发，抠出每一个细节。经过大量试验和反复调试，终制定出合理、严格的标准。

然而，有了标准之后，还必须有能力、有技术、有设备对每一个少部件进行严格检测，并支持这些标准的在制造环节的严格实施。例如，针对甲醛等有害物质，除了制定一系列非常详细、严格的指标，还要对每一个少部件加以检测，将其加热到80、90摄氏度，再冷却，通过检测设备中铝箔上的凝固物，来衡量这些物质是否很标，即使很过0.01克也会检测出来。另外，荣威350的每个少部件还要做腐蚀试验，整车要做整车腐蚀试验。针对每个少部件的功能和性能，要做相应的台架试验，甚至做完试验后要将少部件拆解分析，每个少部件都要做相应的产品质量评审。如果哪个少件不合格，就要重新开发、改工艺、改模具，直至问题解决。

不仅如此，上海汽车还建立了一套完整的“及时发现、效果解决”机制，发现一个问题就要分析是系统性问题还是偶发性问题，系统问题要立即解决，偶发问题要严格控制。陶海龙举例说：“在荣威750、荣威550中我们发现有一个少部件在市场中出现了1、2次问题。我们马上组织力量加以分析，找出了原因，及时反馈给该少部件的供应商并要求立即解决。这个少部件同时也在一些精心打造品牌产品上使用，后经这个少部件厂家的不断追问才知道，这个问题在其他品牌产品中也曾发生过。”

综观上海汽车几年来的历程，从市场调研到产品研发目标的设定，从平台的技术标准延伸到质量标准，再从质量标准拓展到质量支持体系、服务体系、反馈体系，如果说技术标准是荣威350平台的灵魂，那么质量就是上汽汽车的DNA。这里的质量已经不是狭义的实物质量，而是广义的、无处不在质量，是感知质量，更是上汽每名员工的行为质量。

从中国汽车工业发展的历史看，我们自主开发了很多产品，也建立了一些平台。

小编点评：而上汽的荣威350平台是这其中值得让中国人骄傲的，因为支撑这个平台的质量标准体系是具有国内外高明水平的，体系是完整、完善的，达到这个水准的质量体系是个，在中国汽车工业史上具有标志性意义。