经销商抵制只因车型定位不清

讴歌经销商的表现与国内整体市场简直格格不入。据悉，今年年底，由于消费者集中购车，几乎所有主流厂家的经销商都面临没有现车的尴尬，为了能拿到更多的现车指标，经销商们也是想尽了办法。

“讴歌目前的状况十分危险，如果遭遇经销商集体抵制进车，那讴歌将更加被动。”一位业内人士如此分析讴歌目前的现状。

据记者了解，紧随雷克萨斯之后，2006年，本田精心打造品牌讴歌进入我国。进入我国初期的讴歌是高调的，其负责人曾表示要与德系车一争高下，并定了较高的销量目标。但是，现实与理想存在一定差距，进入我国4年来，讴歌的品牌认知度始终难以提升，销量有些疲软，经销商的日子也不太好过。今年，德系、日系核心车的竞争更为激烈，讴歌的应战措施明显不足，不仅车型没有增加，而且品牌宣传较少，品牌认知度不升反降。

车型定位不明晰

虽然讴歌相关负责人曾认为，讴歌在国内的目标客户群定位于“国内有留学背景的海归派，尤其是在北美有留学经历的国内精英”。

但采访中，一位讴歌4S店的负责人告诉记者，由于定位模糊，讴歌RL和TL的销量十分惨淡。“我至今都没有搞清楚讴歌RL和TL的具体定位和消费人群到底是什么。”

据悉，之所以在进入国内市场之初信心十足，讴歌的底气来自于其在北美的品牌度和市场表现。实际上，讴歌几乎是专为北美市场而生的产品，进入中国市场后，它并没有在产品和销售策略上做出相应的改变。

记者了解到，与雷克萨斯和英菲尼迪相比，讴歌似乎对快速发展的中国市场提不起兴趣。

以电动折叠后视镜为例，雷克萨斯进入中国市场8个月后，就将电动折叠后视镜的技术装配到了引进到国内的车型上，而讴歌只是在2010款MDX车型上才有了电动折叠后视镜。

“8个月和4年，讴歌的反应速度太慢了。”一位讴歌4S店的负责人对讴歌的策略十分不满。他告诉记者，其实消费者一直在提电动折叠后视镜的问题，4S店也如实反映到了厂家，但是厂家就是拖着。“你能说讴歌重视中国市场吗?”

车型定位不清晰和对中国市场的不重视直接导致了销量的惨淡。由于销售不佳，目前讴歌3款主力车型的售价都出现了大幅度的让利促销。

在北京，2010款讴歌MDX的优惠幅度达到12万元;RL和TL的让利幅度也达到10万元左右。

这种大幅度的让利促销在一定程度上伤害了品牌形象，而讴歌在产品营销和广告推广上也没有给经销商帮上什么忙。在营销方面，讴歌除了举行常规的精英巡回试驾活动外，并没有给消费者留下深刻印象，邀请刘德华拍摄广告也没有取得理想的效果。