经销商抵制只因车型定位不清

厂家政策迟缓

其实，讴歌也曾为了加强中国市场有所动作。2月22日本田宣布，东风本田汽车有限公司总经理仓石诚司将于4月1日起接替兵后笃芳，出任本田中国本部长兼本田技研(中国)投资有限公司总经理职务。

据悉，仓石诚司于1982年进入日本本田汽车公司工作，2004年来到中国，出任本田技研(中国)投资有限公司副总经理。2008年1月，接替尾崎满，出任东风本田汽车有限公司总经理，他对中国市场非常熟悉，也带领东风本田以一款小众车型CR-V成功打开了市场。

但仓石诚司上任至今已有近8个月的时间，讴歌在国内市场几乎没有任何动作，这也让很多经销商失去了信心。

反观日系其他豪华品牌车企，雷克萨斯和英菲尼迪都在进行积很开拓。今年，雷克萨斯对在华战略进行了调整，推出了竞争力较强的3款3.0L以下新车，进入中国几年来，雷克萨斯平均每年推出2-3款车。英菲尼迪的车型投放速度也很快。从早期热卖的FX系列，到近期上市的M系列，其进入我国以来已经将全系车型引进到国内。

很多业内人士认为，雷克萨斯和英菲尼迪能根据市场需求以及消费者喜好及时推出相关车型，是重视中国市场的表现，也是销量能够持续增长的原因。

反观讴歌，进入我国4年来，讴歌仅靠3款车维持在华销量，分别为RL、TL、MDX。2006年，讴歌将RL、TL引入我国;2007年引入MDX;2008年和2009年分别对3款车型进行了改款。在日系核心车在华的激战中，讴歌只凭3款大排量车型打市场，显得后劲不足。

“讴歌进入中国已经4年了，依然只有3款车可卖，所有车型排量都在3.0L以上。”一位北京讴歌经销商告诉记者，入门级的TL车型由于缺乏小排量几乎卖不动，旗舰型的RL也少有人问津，“只有SUV车型MDX一个卖点”。

不过，据相关人士透露，讴歌正在经历一场人事调整，其中讴歌中国事业部部长清水保匡将回到日本国内，其他职位也将有所变动。

“或许人事调整完毕后，讴歌会有所动作。”采访中，已经非常无奈的经销商们又给自己坚持做讴歌品牌种下了一个虚无缥缈的希望。