未来城市物流的发展方向

导读：南京依维柯总经理周亮在会上表示：“依维柯‘整体式厢货’不仅为广大物流企业提供了一套效果、便捷的‘城市轻物流’解决方案，同时还将引发对城市物流的观念变革。‘城市轻物流’概念的提出，甚至将改变人们未来的生活形态，真正实现‘城市，让生活更美好’。”

周亮指出：“现代物流业被称为黑色大陆、一块尚未开垦的处女地，更被企业定义为第三方利润来源。增加企业的利润来源以及提升企业竞争力的一个的良方实际上就是物流。因此，发展现代物流已经被广泛认可。目前，对企业物流管理的研究相对比较成熟，但是对城市物流业的研究以及发展区域经济中物流业的研究还刚刚起步。‘城市轻物流’的深入研究，将有利于城市管理水平的提升，同时对物流产业的发展也将起到实质性的作用。”

由于对城市物流研究的滞后，“城市轻物流”目前还没有一个准确的定义。在研讨会上，周亮给出了自己的定义。周亮认为：“‘城市轻物流’是城市物流中一个重要的表现形态。它具备八大突出的特征：，相对中等物流而言，它是轻等物流；第二，从空间尺寸来说，轻物流是小尺寸、具有重复性。第三，具备高度的灵活性。比如像药品等配送都逐渐进入轻物流领域。第四，高度快捷性；第五，多功能性；第六，短途轻便的物流特征；第七，有着固定的线路配送；第八，具备区别于货箱式物流配送的封闭性。”

从目前的情况看，很多城市以城市美观等理由拒厢式货车白天进城，导致众多物流公司不得不以金杯、微面，甚至是低端两厢轿车等代替厢式货车，以此承担起了事实存在的“城市轻物流”。运输中不仅加大了运输成本、增加了城市机动车流量，也加大了机动车尾气的污染，更重要的是人货混装非常危险。目前，人货混装问题已经成为交通执法的一个灰色地带，而交通罚款给物流公司带来的额外成本，终也将加在消费者头上。

南京依维柯常务副总经理桂龙明说：“就我个人去欧洲考察的经验，如果说中国和欧洲的物流用车有什么区别，那就是在欧洲，物流车辆可以在任何时间、任何地段畅通无阻。而在中国，特别是在北京、上海、深圳等大城市的中心路段，是严格限制栏板轻卡类物流车辆通行的。在欧美的城市轻物流用车中，90%以上都是全封闭的整体式厢货车，而在中国，这个比例还不到10%，这与我国物流业快速发展的现状不相符。”

据悉，南京依维柯已经参考了国外明的整体式厢货产品技术，结合国内轻物流业务的市场需求，推出了一款全新的整体式厢货产品。桂龙明介绍说，这款车有着7.57立方米的货厢空间，很过1.1吨的载物能力；在动力方面则具备大功率、大扭矩，时速达130km，整车参数适合轻物流作业使用。

小编点评：从这次研讨会中看出，汽车制造商、物流企业对于上海市出台《城市配送物流车营运技术规范》均表现出支持的态度。如果城市轻物流的概念得以推广，并得到交管部门的认可和支持，我国各个城市的城市轻物流将得到迅猛发展，在实现物流振兴的同时，我国轻型车行业将获得一次难得的发展机遇。