汽车产业产能是否过剩？

导读：如果说产能过剩，什么是产能过剩的标准，或者说合理的产能过剩标准是多少？没有标准如何判断是否过剩？更何谈“危及产业”？就如同法官没有量刑尺度无法量刑一样。

认为产能过剩者认为，去年各省市汽车生产580万辆，过剩产能220万辆，在建产能220万辆，未来5年内将投入的产能800万辆，因此产能过剩。还有学者称，国内外上70%~75%产能利用率是合适的，低于65%产业将出现亏损。

在不考虑中国市场与美国、欧洲和日本等成熟市场差异的情况下进行一下简单计算，以去年的总销量为基础，如果按照我国汽车销量年均增长15%计算，到第五年——2010年，我国汽车当年销量为1014万辆；按照国内外标准的产能利用律计算，我国应具备的产能应为1319万辆；如果将导师们公布的过剩产能、在建产能和未来将投入的800万辆产能都算在内，总产能为1820万辆，我国的产能利用率为56%。中国汽车产业有自身的特点，在计算未来销量的时候总有些特点，人民日报记者王政先生概括了这种预测上的特点：“2002年，经贸委汇总各地上报数据后的一项统计显示，到2005年，各省市规划汽车产能不低于622万辆，很出汽车“十五”市场预测需求310万~330万辆近一倍；2003年，一项统计显示，到2008年，各地规划中的汽车产能将很过1000万辆，而依据乐观的预测，2008年我国汽车市场年需求量仅为600万辆。如今回头看这些数字，你也许会为市场发展趋势之难以琢磨而感慨。确实，1999年底还担心完不成“九五”计划，可汽车工业“十五”计划竟然在2002年底提前三年完成。2003年乐观的预测是，年销售600万辆目标要2008年才能达到，可今年，我国汽车销量就有望达到550万辆。”

按照国内外惯例，中国的汽车工业早就该亏损到当裤子的时候了，可中国汽车工业为什么还活着，而且还有利润。非常简单，中国是一个高速发展的汽车市场、是未饱和的汽车市场，发达的汽车市场是饱和的汽车市场、相对静态的汽车市场，用饱和市场的产能利用率套未饱和市场合适吗？从居民存款率和存款总额看，中国消费者对汽车的需求受到了某种抑制，现在几乎没人说得清这种抑制因素到底是什么，而一旦这种抑制因素被消除，市场将迸发出难以预料的增长。因此，现在谈产能过剩似乎为时尚早，更没有必要危言耸听。

小编点评：产能是否过剩？