产能过剩是企业的必然选择

导读：在工厂设计的时候，没有一个投资人会说，今年生产1万辆车，我就要1万辆的产能。几乎所有的投资者都要面向未来，根据对市场未来的预期进行工厂设计。因此，今天看到的产能，完全可能是瞄准未来5年的市场需求设计的。

从中国市场发展的实践看，在“井喷”的年代，诸多厂家只恨自己的生产线不够长，诸多投资人为生产不出市场需求的产品而心急如焚？今天，市场增长率回落的时候，企业自然要进行产能储备。因为，谁也说不清何时中国市场再出现“井喷”。就正常的发展而言，每个企业都盼着有一天开发出一款大卖的车来，那时有足够的产能支持市场供给。

就中国的市场特征看，由于经济高速发展，汽车生产厂家几乎都在省会城市，地价年年上涨，今天的地价到5年后恐怕翻一番都拿不到。如果厂子周遍的地给其他厂家占了，以后再到其他地方建厂，无疑会降低新、老厂之间可互补资源的利用率，同时要增加物流费用等诸多相关成本。如果将这种面向未来的提前投入简单地斥之为对产业发展有害的产能过剩，或者称之为浪费，这至少是值得商榷。

在计划经济条件下，需要多少汽车早有计划，厂家只要按照计划生产就是了。这个时候，产能过剩当然是浪费，毕竟当年是农业社会。而现在汽车厂所在的省会城市，几乎都进入了工业社会，有的已经进入了后工业时代，经济发展水平、经济环境、和人民的富裕程度完全无法相比。以前，要多少车说了算。现在，需要多少车百姓说了算，因为百姓兜里的钱已经多到让G8峰会都要说上两句的程度。在对增长中的汽车市场规律尚未摸清的情况下，用计划经济的“笼子”去套市场经济的“马”显然有问题。

中文里有个词叫“水利”，这个词在英文中是没有的，在其他语言里也没有。其意思是变水患为有利于民生的水利。在中国历史上，水患常有，兴水利民的事也常有。

小编点评：相信产能过剩应当能够成为中国汽车产业的“水利”。