限购提出了新的市场命题

导读：北京确定2011年度小客车总量额度指标为24万辆，平均每月两万多，指标额度中个人占88%，营运小客车占2%，单位占10%。以上是暂行规定的主要内容。关于个人办理摇号登记的条件，住所地在本市，名下没有本市登记的小客车，持有效的机动车驾驶证可以办理摇号登记。这是关于个人的三个基本的条件。关于住所地分成五类人员，(一)本市户籍人员；(二)驻京部队(含武警警察部队)现役军人；(三)在京居住的港澳台人员和外国；(四)持本市工作居住证的人员；(五)持本市暂住证且连续五年以上在本市缴纳社会保险和个人所得税的人员。单位办理登记的条件和登记的内容由市交通行政主管部门会同相关部门规定。

北京的政令既出，对于明年车市肯定要产生整体的影响，特别是年初对政策影响的“消化”阶段。而且不仅是北京，各省市都将受影响，前天是广州亚运会单双号解禁的天，又恢复了往常的堵车，昨天在去白云机场的路上，出租汽车司机说，北京出台限购，广州一定会效法，广州也深受堵车之苦，只是等有参照的政策出台，看来对限购一事，民间也早有思想准备。

只是限了车，那么车企们怎么办？特别是原来面向大城市销售的车企们怎么办？昨天在广州到北京的飞机上，一本南方航空的杂志正好有一篇谈堵车的文章，观点是个人空间占用过多，个人自由度过大必然造成公共资源失衡。这次北京的限购必然影响厂商们的利益，但是一味地只有企业利益，不考虑公共利益的发展也是不会长久的，所以车次的北京限购也为所有汽车厂商们提出了能够持续发展的思考。

至于说前几年过惯了好日子的北京经销商们，24万辆的销售量只是过去三个月不到的量，这样一来先吃螃蟹的出路只有走出北京了。好在中国大地广袤无边，三、四线城市汽车市场的发展空间仍然巨大。

小编点评：只盯着北京，只想着过去的盛宴肯定是不行的，其实不仅是对北京，对各省市的汽车销售的经销商们来说，这次北京的限购都提出了新的市场命题。