治堵城门失旺、祸及鱼池遭殃

导读： 此次北京的治堵是“城门失旺、殃及鱼池”，搞得政策一刀切，甚至连“汽车下乡”和“以旧换新”的政策也将给终止取消，这对三、四级的城镇民众不公正，对中国农民阶级更不公平！

北京各级官衙里全是公车，有钱有势人全是贵族享受座骑，不仅有一辆，而且还有几辆；无权无势的工薪阶层从牙缝里挤出一点银子来，买辆低档车做交通代步工具，因为北京太大了。总之，北京人该有车的都有了，没银子的连吃饭都成问题也就免谈买车了。总之，在北京限车是对的，但又拿不出任何好的长远性的政策措施，也只是“头疼医脑袋瓜子、脚痛医足底巴”被动改良似地小打小敲而已。如果真正想治理“堵”，眼下只有二条“革命”性道路可走：一是取消北京市的一半公务车（官车）；二是迁都，否则给北京的拥堵开出的“红”也是无法可治、“堵”无法可医。

北京市成为“堵”，应当治理，但全面一些中、小城市并没有拥堵，况且在中国的广大农村地区，汽车文明才刚刚兴起，中国农民刚踏入汽车社会的门槛，才感受到汽车社会给他们带来生活便捷与生活范围、劳动生产出行半径的扩大所带来的幸福指数感略有一点点提高，就一下欲又让他们重新回到牛拉马车的年代。所以，退出和取消“汽车下乡”和“以旧换新”政策，不仅是对中国农民阶级根本权利的漠视，将其十亿农民兄弟边缘化，更对是农村经济发展的破坏，起到了负面与反面作用。

中国农村汽车保有量不仅少，而且人均拥有辆更少。经过这几年来和各地地方政府对道路的建设大额投资，目前，基本上都做到了“村村通公路”，路宽车少，根本就不存在大城市的拥堵之问题。因此，“堵”而将于农民有利有益的“汽车下乡”和“以旧换新”政策也一刀给切下，这是公然的对十亿中国农民阶级的歧视与蔑视。

近日有一些京城官员表示，汽车以旧换新政策及汽车下乡宏观调控成本较高、税收减少而效果不明显，对汽车销量的贡献较小，因此，终止与否影响不会很大。还有个别御用眷养的所谓导师逛言，持续二年发酵的汽车消费刺激政策应全面退出，让市场回归本来的竞争原生态，这样才符合社会达尔文主义的市场经济运作规律。

导致明年中国车市放缓的主因有刺激政策退出、通货膨胀、需求透支、油价上升，以及货币紧缩等多重原因。但笔者认为对中国农村经济发展将产生严重影响的莫过于“汽车下乡”和“以旧换新”政策的终结。据发布的数据显示，“2010年1至9月，各省市补贴下乡汽车摩托车811万辆。据测算，前三季度汽车摩托车下乡政策直接拉动农村汽车摩托车消费很过1100亿元。其中，汽车补贴方面，前三季度各省市补贴下乡汽车共208万辆，发放补贴资金80亿元，月均补贴数量为23万辆，是2009年月均补贴的1．4倍。 ”

2009年初，在国内外经济危机等多重因素影响下，中国政府出台了《汽车产业调整与振兴规划》，鼓励汽车行业消费，颁布了购置税、汽车下乡、以旧换新等多项优惠政策。其中，“汽车下乡”政策在其近两年的执行期间，对轻微型车市场起到了重大的推动作用。这一政策一旦取消后，无疑将直接影响到目前的终端市场。

汽车以旧换新政策于2009年6月推出，是为应对金融危机而推出的鼓励汽车消费的政策之一，当时规定，提前报废旧车并购买新车的人，可享受3000-6000元不等的补贴，补贴期限为一年。但是，由于补贴太少，还不如直接卖旧车，汽车以旧换新遭冷遇。2009年12月31日，汽车以旧换新补贴标准上调，补贴额度达到18000元。另数据显示，今年1至11月，各省市办理汽车以旧换新补贴车辆近34.7万辆，发放补贴资金49.7亿元，拉动新车消费382亿元。预计今年，农村汽车市场有望突破200万辆，比去年增长80%以上。”由此可见，中国农村市场对中国汽车工业做出的贡献是巨大而有目共睹的。

目前，各省市机动车保有量已达1.99亿辆，但有1700多万辆黄标车。我国现有机动车的报废标准按使用年限划分，大部分黄标车没有纳入报废之列，地方政府在淘汰黄标车工作中没有强制性执法依据，只能采取区域限行、经济补贴、宣传动员等手段，疏堵结合。如上种种，汽车市场需求刺激政策完全终结退出后，对旧车报废、以旧换新，以达到节能减排将带来非常大的负面影响。

小编点评：这些利国益民而有助于汽车工业发展，但似乎有一点不利于税收政策将全部功亏一篑，事倍功半，实为中外政策上的败笔！