不结合国内与企业的实际

导读：中国企业要并购国内外设计公司，利好无疑是摆在表面的。如国内这些年来，虽然广泛的与国内外设计公司合作，但这些合作均处在不完整以及临时性质的合作层面上。按这样的发展趋势推算，能够将国内外设计公司收归企业所有，自然会比以往好得多。然而，从国内这两年屡屡推新车的角度上来讲，可以看出设计已不再是企业的固有短板，它还涉及工程方面、发展意识方面、工艺深化方面以及竞争手段等方面存在的诸多问题。所以，不考虑国内与企业自身的实际结合，勉强买进国内外设计企业，也不过是类似于国内外组成的团队，必然存在着好看不好用的问题。

客观的讲，国内企业能够扎堆人气高一家设计企业，其风险不但会表现在对方的哄抬价格上、还表现在企业自身能否驾驭的问题上，这都是不能回避的现实问题。作为设计公司的生存与发展环境，往往只有在产业横向发展的情况下，才能更好的体现其生命力。而国内企业，虽然也需要横向发展，但远不够消化“平尼法瑞那”的创造速度……，所以，不能很好意识到这一点，就可能给企业自身背上一个更沉重的包袱！

如果能够将“平尼法瑞那”购置旗下，又能很好的为国内企业所用，自然是再好不过的事情。但如果出现了收购到了“平尼法瑞那”、又不能很好的与中国企业实际相结合的问题，那才是花钱买罪受呢！因为，汽车设计行业，毕竟不同于实体制造！纵然是宾主之间发生很大的矛盾，也不会影响实体的正常运转！而这种矛盾一旦发生在以思想和灵感为主的设计环节之中，那么就会出现很大的问题……。所以，国内企业需要购买“平尼法瑞那”，纵然就是理由再多也要三思而后行……！

同样，在群体收购的问题上，也需要考虑到前车之鉴问题。眼前就有“吉利”收购“沃尔沃”的例子，收购前群情高涨，收购后甚至连投降的概念都用上了，可想而知日子是怎样的……！而设计还不同于产业实体，它只能在产业内外繁荣与需求值过高的情况下，才能够发挥更重要的价值。而现在，国内市场正处于制造理念与制造技术转型期，更多的制造传统车型是否有前途，仍然是一个未知数。所以，企业谨慎对待收购问题才是明智的表现！

小编点评：不结合国内与企业的实际等同于做无用功