突破合资百分之五十股比重要
您可能感兴趣的项目78%用户关注的赚钱项目
- 蔡文丽 41分钟 前刚留言咨询
- 蔡文丽 12分钟 前刚留言咨询
- 蔡文丽 17分钟 前刚留言咨询
- 胡先生 5分钟 前刚留言咨询
- 杨小艺 10分钟 前刚留言咨询
- 刘先生 34分钟 前刚留言咨询
- 黄城 7分钟 前刚留言咨询
- 李旭豪 5分钟 前刚留言咨询
- 黑皮 20分钟 前刚留言咨询
- 王小五 30分钟 前刚留言咨询
- 王小五 3分钟 前刚留言咨询
- 璠 28分钟 前刚留言咨询
- 余昀键 4分钟 前刚留言咨询
- 孙先生 19分钟 前刚留言咨询
- 咨询加盟事宜 17分钟 前刚留言咨询
- 李 43分钟 前刚留言咨询
导读：谁都清楚，中国汽车从合资制造上所得到的，正是现在巨大制造能力的基础。而中外双方所达成的合作，无论怎样的变化、技术上无论怎样的发展与扩大，实质上的合作也都控制在外方不很过百分之五十的股比层面上。
而这一次，国内要进一步鼓励外资投入的规划，能否在具体的操作中，直接与间接的突破双方的百分之五十底线，显然比更多的宏观招商引资规划更加重要。
造成既希望外资多投入、又担心外方持股突破底线的矛盾心理，一个更大的关键节点，就在于国外的制造势力明显在技术与多元化发展上，优于国内的制造整体。一旦相互间的股比失衡，对国内企业的冲击，显然是存在的。
同时，又由于国内在兼并重方面，存在着许多难以跨域的门槛，所以，具体鼓励外资的加大投入力度，客观上讲也是突破行业屏障的有效办法之一。至于汽车跨国企业的突破百分之五十股比问题，有关方面也给出了明确的暗示。
据发改委有关导师分析，所鼓励的外方主体，是以合资公司为单位的模式。言外之意，就是希望在原有合资立场不变的情况下，针对性的加强合资公司的兼并能力与兼并方法。所以，不难看出，这个有前提的鼓励措施，是无法使跨国制造业难以越过股比底线的。
小编点评：是否突破合资百分之五十股比至关重要
(责任编辑：齐齐)
上一篇：整体衣柜行业未来面临转型 下一篇：该怎样为汽车消费者谋求权利
