威航Super Sport速度

导读：在我印象中，皮埃尔-亨利·拉法内尔就是5年前在同一地点同一时间驾驶普通版威航打破408公里/小时纪录的英雄;但是我也知道，时速一过350公里，速度每提高5 公里/小时都是一次殊死搏斗。虽然那一天风平浪静、天气晴好，但是工程师们依然时刻警惕着横向风的出现，哪怕仅仅是一点点，对一个在地面上以400公里以上时速运行的无轨道物体来讲都可能是致命的。而车辆每及弯道之处，都要把速度限制在200公里/小时以下以保护轮胎能够出弯后继续冲击很速纪录。

五年后，在西班牙赫雷斯和塞维利亚之间的某处，我和威航再次重逢。不过这次，不是在赛道上，但是好在道路质量和路面变化还在可勉强接受的范围之内。驾驶座椅旁边的钥匙孔是空的，这也意味着我们这辆Super Sport的很速被限制在了378公里/小时，而378公里/小时~431公里/小时之间的任何一个数字也都和我无缘。

好了，废话少说，启动发动机，左脚踩住刹车踏板，右脚踏下油门，转速直上6000，然后四个轮胎打着滑冒着烟就飞了出去;在此期间，车里的加速度传感器始终处在满值，1499牛·米的扭矩在前部的Haldex离合器和后部的机械式差速锁之间传递。得益于顺从的适应型前悬架，高速时的振动消失了，而且路面的坑洼和凸起也都被十分果断地过滤掉。

时速到达290公里，我的双手不听使唤般死死地握紧方向盘;过了许久，我从一个停在路边的警车旁以321公里/小时的速度飞驰而过，他们当然不会来追我。布嘉迪已经和当地政府达成协议，不过就算他们要来追我，能追上我的概率微乎其微。好了，玩够了，踩下刹车，尾翼倾角从27°变为55°，当然神力般的刹车卡钳使我们的身体前倾至几乎把脸贴在了前挡风玻璃上。

这就是速度威航Super Sport，国内外上快的量产跑车。在我们整个试驾过程中，只要刹车，ABS就不厌其烦地在脚下振来振去;只要加速，ESP就**要一遍又一遍地介入;手动将尾翼打开至角度，以在高速时给后悬架额外地200千克压力;双离合变速器拨到“手动”位置并且打开“运动模式”。我更愿意把驾驶Super Sport幻想成是驾驶一架游戏里的外星飞船，只不过这个飞船实实在在地跑在现实当中。

既然这是现实，威航Super Sport就免不了也有现实的一面，换句话说就是缺点：很低的底盘面对糟糕路况简直会被轻取;倒车是驾驶Super Sport痛苦的时刻;还有就是换挡拨片在方向盘上而不是像法拉利那样在转向柱上，过弯时完全不能指望拨片能发挥作用;稳定控制系统要么全开，要么完全关闭，毫无智能化;还有用车成本，不过能买得起这辆车的人应该也不会在乎这点成本;整备质量1838千克，这个和它马力同样高的数字注定了他不可能成为赛道上的利器——直路上出众，但是弯道上它的四个轮胎却无法承受它很高的速度和重量。

编辑点评：今天，我是皮埃尔-亨利·拉法内尔2500个客户中没有成为威航车主的那十分之九中的一员;缺乏资金对我而言不是真正的理由，我缺乏的不是资金，而是对威航Super Sport的欲望。或许它可以跑到431公里/小时，或许它可以让我在飞奔中欲仙欲死，或许它可以让我获得无数路人的注目礼。但是除了第二条，其他两条对我毫无意义。