中国汽车制造业面临跨行业转型

导读： 过去的10年里，中国经济的飞速发展在很大程度上是源自制造业的成功，但时至今日，中国制造业面临的一个巨大挑战就是**过低。目前中国制造业正在遭遇硬币两面的困境：一面是产出增长速度156%的辉煌，一面是销售噌噌往上窜仅为4.26%的窘迫。

其中，汽车制造业也未能逃脱这种**下滑的宿命。作为我国经济发展的支柱产业之一，汽车业近年来无论产量还是销量都保持了高速增长，已经发展成为国内外第二大汽车市场，并且上升空间也很大。但2004年以来，国内汽车制造业“增产不增收”的局面日渐严重，单车**呈逐年下降的态势。汽车企业相互之间的竞争仍然局限在低成本、低价格的层面，缺乏创新技术和自主品牌。

作为国内外汽车市场的一个重要组成部分，中国汽车市场的竞争已经无可避免地成为国内外化的竞争。在这种无论在广度还是深度上都深刻得多的市场竞争环境下，中国汽车企业如何应对行业毛利率下降及价格下跌、整体创收能力下降带来的挑战？改变**增长方式，促使经营模式向高**的服务领域延伸是至关重要的有效手段，中国汽车企业如何由“制造”走向“创造”、由“组装”走向“研发”将是中国汽车产业未来发展创新的终目标。

中国汽车制造业要改变**增长方式，必须向两头延伸价值链，即向上游延伸，发展研发行业，以争取自主知识产权的地位；向下游延伸，发展金融、贸易为主的生产性服务业，以拓展自己的**面。由此可见，高明制造业的价值指向与现代服务业的繁荣是互筑“双赢”的。

从国内外汽车企业的发展历程来看，汽车制造业在服务经济中的变化经历了三个阶段：阶段是销售单一产品的阶段；第二阶段是“传统产品+传统服务”的阶段，其服务也仅限于围绕产品的售前售后等传统服务；发达早在上世纪四五十年代，就已发展到第三阶段，随着国内外化、信息化的发展，企业已经突破了传统的服务模式，而是代之以产品为载体、为中心，借助高科技手段，为客户提供方方面面“以人为本”的服务，例如由此延伸的汽车金融、汽车保险、IT产品在汽车上的应用（如车载导航）等等不胜枚举。

而我国汽车企业的服务模式目前还仅限于服务经济发展中的第二阶段，属于“传统产品+传统服务”的阶段，其所谓应对市场竞争的“新招”也不过是围绕产品的售前售后等传统服务，这是基本单纯的服务模式。于近两年才延伸出来的汽车金融等服务性产业比国外落后了半个多世纪，尚处于起步阶段，并未为**增长做出贡献。但从长远来看，我国汽车行业应对单一产品**过低，寻求新的**增长方式，必然要在服务领域进行不断创新。

纵观国外，近半个多世纪以来，具有发展潜力的大型跨国公司也不断在自身内部延伸产业链，以调整主业的**比重。如美国通用汽车公司，不断地从汽车制造业向与汽车相关的现代服务业延伸，从而使汽车制造产生的**与非汽车制造，诸如汽车金融、汽车贸易、汽车中介、汽车维修等生产性服务业的**之比为1﹕9。此外，该公司还始终将生产性服务业中的研发部分放到重要位置，以巩固自己的自主知识产权地位。

从国内外来看，服务经济大行其道，制造业不断萎缩已是不争的事实，即使在以制造闻名的中国也是如此。在国内外范围内，制造业一方面正在努力寻找更低的成本，另一方面则需要挖掘新的高**市场领域，毫无疑问，这个领域就是服务。其实早在数年之前，我国众多制造企业就纷纷开始向服务转型，围绕其原有产品通过服务获利，以缓解制造业本身的颓势，尤其是针对复杂产品或技术含量高的产品的服务，其带给产品的附加值更是大的惊人。

或自己开发，或收购、并购，或是与其他服务企业合作，眼下，制造企业猛打“服务牌”已经形成了一股潮流。中国的汽车企业自然也不能例外，尤其是IT产品在汽车行业内的广泛应用，更是给汽车行业及其相关行业带来了更胜一筹庞大的附加价值。目前，中国汽车制造业向服务业的转型还处于刚刚起步的初级阶段，还有很长的路要走。

小编点评：中国汽车制造业面临跨行业转型