品牌的自主生命力很乎想象

导读：入世之后一直被认为会全军覆没的中国汽车业，却出人意料地站了起来，尤其是近几年，正在逐步走出“组装车间”的阴影，作为中国汽车工业代表的自主品牌汽车也在夹缝中延续着自己顽强的生命力，并努力地寻找自己在市场中的位置。

刚刚进入WTO的两年，中国汽车通过合资的方式发展，很少一部分不具备合资条件的厂商不得已而自主研发。现在已经诞生了奇瑞、吉利这样的品牌。而在那时，这些汽车厂商的老总都一致表示，如果能有跟外国品牌合资的机会，是肯定希望合资的。不过，在经历了这么多年的发展之后，大家发现，自主品牌虽然起步时异常艰难，但掌握着技术、拥有自主品牌，却是更有价值的。

长安、哈飞的自主之路起源于对微型车的开发。华晨汽车则通过资本合作，将产品开发的决策权掌握在自己手里。当人们还在犹豫将自主品牌的大旗放在一汽还是递给一向高调炒作的吉利之时，奇瑞正在模仿通用的指责中勇往直前，因此，当奇瑞在几个自主品牌中获得家用轿车的位置时，业界黑的“黑马”便诞生了。奇瑞变成“黑马”的时候，中国汽车工业正在流行两个宿命观，一个是汽车企业不与跨国公司合资就没有前途；二是企业不打造百万辆以上的生产规模就不能进行自主研发。但是奇瑞不相信这两个宿命，只相信走出一条自己的自主品牌、自主研发、自主创新的成长之路，才能掌控未来命运。

通过企业的努力我们看到，我国的自主品牌汽车正在日趋走向成熟，也正在努力地向国内外化靠拢。同时，就像韩国采取的政府主导汽车国产化，还有日本的自主品牌抵抗外来品牌，政府的作用必不可少。我国各级政府也在发力推动“十一五”汽车工业创新，也在近期制定了汽车出口规划，希望在未来几年内，有力促进我国整车和少配件出口。

企业和政府的共同付出得到了可喜的回报，截至2006年，自主品牌的商用车已经牢牢占据了国内90%的市场份额，而在乘用车方面，今年上半年，自主品牌的市场份额已很过25%，已经形成了日韩车系、欧美车系和自主品牌三分天下的格局。更值得欣慰的是，目前在汽车技术日趋同质化的情况下，成本将成为汽车业竞争的主要手段之一，由于没有技术转让费的因素，拥有成本优势的自主品牌不仅在国内站稳了脚跟，甚至在海外市场也攫取了一定的市场份额。

小编点评：品牌的“自主”：生命力很乎想象