德系车独占鳌头到六大车系争霸

导读：德、美、日、法、韩和自主品牌共六大车系中的紧凑车型自2001至2007年以来所占市场份额的变化。我们从中可以看出，德系车如坐“过山车”，市场份额下滑快，从2001年的70.94%一路下滑到2007年的22%左右，靠老车型——捷达和桑塔纳打天下的局面一去不返，市场逐渐被其他车系蚕食，由此可见竞争之激烈。

日系车后来居上，率先打破了德系车一枝独秀的局面，日系车中的花冠、威驰、马自达3、颐达等功不可没，为日系车的份额增长做出了主要贡献。日系车的市场份额从2002年的3%只用一年就飙升到20.8%，此后逐年递增，如今已接近30%，一举很越欧系车，成为紧凑型车市场的老大。不同于捷达桑塔纳一成不变的老脸，车型丰富、换代及时、性价比高成为日系车强劲飙升的法宝。

增长快下滑也快的是韩系车，从2003年底178辆伊兰特销量所占的0.03%，只用两年时间就飙升到2005年的17.95%，但遗憾的是此后一路下滑，2007年仅占8.58%。尽管如此，韩系车依然创造了一个销量神话，跟日系车的多车型相比，它的销量主要是靠一款车型——伊兰特创造的，可算是汽车市场一大奇迹了。而正是因为没有后续车型及时跟进，其在紧凑车市场中的份额逐年下滑，也就不足为奇了。

法系车的市场份额下滑，原因跟德系车很为相似，单靠老车型——富康和爱丽舍打天下已跟不上市场的发展步伐了。而赛纳的无疾而终，又划上了一个营销败笔。现在法系车是六大车系中所占份额小的，2007年只占5.77%。眼见法系车大势已去，即使标致307也无法力挽狂澜。

美系车进入市场较晚，发展比较均衡，近三年一直占据15%左右的市场份额。其中凯越从2003到2007年用71.6万辆的销量掌控了大局，而福克斯的销量也不俗。跟欧系和法系一样，同样是车型单一，美系车却创造了如此不俗的业绩，这令我们对上海通用的营销手段不得不刮目相看。

值得关注的是自主品牌，跟韩系车正好相反，自主品牌中的紧凑型车所占的市场份额下滑快上升也快。我们从上面的图表中可以看出，2004年对自主品牌来说是一个拐点，从2001年的10.22%一路下滑到2004年的4.46%，但这之后一路增长，到2007年已占据18.94%，仅次于德系。早进入该细分市场的奇瑞汽车以54.8万辆的销量，为自主品牌贡献了51.2%的市场，而近年的强劲发展势头依然不减。近年来，自主品牌跟日系车学到了一些真经，不断研发新车型推向市场。但值得关注的是，在自主品牌的提升中，它占据的多是合资车不屑一顾的低端市场，依靠很低的价格占领市场的手段可说是有点悲壮。尽管如此，自主品牌由小到大、由弱到强的发展之路却是有目共睹的。

小编点评：从德系车“独占鳌头”到六大车系“群雄争霸”