德系车独占鳌头到六大车系争霸
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导读:德、美、日、法、韩和自主品牌共六大车系中的紧凑车型自2001至2007年以来所占市场份额的变化。我们从中可以看出,德系车如坐“过山车”,市场份额下滑快,从2001年的70.94%一路下滑到2007年的22%左右,靠老车型——捷达和桑塔纳打天下的局面一去不返,市场逐渐被其他车系蚕食,由此可见竞争之激烈。
日系车后来居上,率先打破了德系车一枝独秀的局面,日系车中的花冠、威驰、马自达3、颐达等功不可没,为日系车的份额增长做出了主要贡献。日系车的市场份额从2002年的3%只用一年就飙升到20.8%,此后逐年递增,如今已接近30%,一举很越欧系车,成为紧凑型车市场的老大。不同于捷达桑塔纳一成不变的老脸,车型丰富、换代及时、性价比高成为日系车强劲飙升的法宝。
增长快下滑也快的是韩系车,从2003年底178辆伊兰特销量所占的0.03%,只用两年时间就飙升到2005年的17.95%,但遗憾的是此后一路下滑,2007年仅占8.58%。尽管如此,韩系车依然创造了一个销量神话,跟日系车的多车型相比,它的销量主要是靠一款车型——伊兰特创造的,可算是汽车市场一大奇迹了。而正是因为没有后续车型及时跟进,其在紧凑车市场中的份额逐年下滑,也就不足为奇了。
法系车的市场份额下滑,原因跟德系车很为相似,单靠老车型——富康和爱丽舍打天下已跟不上市场的发展步伐了。而赛纳的无疾而终,又划上了一个营销败笔。现在法系车是六大车系中所占份额小的,2007年只占5.77%。眼见法系车大势已去,即使标致307也无法力挽狂澜。
美系车进入市场较晚,发展比较均衡,近三年一直占据15%左右的市场份额。其中凯越从2003到2007年用71.6万辆的销量掌控了大局,而福克斯的销量也不俗。跟欧系和法系一样,同样是车型单一,美系车却创造了如此不俗的业绩,这令我们对上海通用的营销手段不得不刮目相看。
值得关注的是自主品牌,跟韩系车正好相反,自主品牌中的紧凑型车所占的市场份额下滑快上升也快。我们从上面的图表中可以看出,2004年对自主品牌来说是一个拐点,从2001年的10.22%一路下滑到2004年的4.46%,但这之后一路增长,到2007年已占据18.94%,仅次于德系。早进入该细分市场的奇瑞汽车以54.8万辆的销量,为自主品牌贡献了51.2%的市场,而近年的强劲发展势头依然不减。近年来,自主品牌跟日系车学到了一些真经,不断研发新车型推向市场。但值得关注的是,在自主品牌的提升中,它占据的多是合资车不屑一顾的低端市场,依靠很低的价格占领市场的手段可说是有点悲壮。尽管如此,自主品牌由小到大、由弱到强的发展之路却是有目共睹的。
小编点评:从德系车“独占鳌头”到六大车系“群雄争霸”
(责任编辑:骞来)
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