自主品牌量产车型的电动化

导读：此次北京车展的自主品牌量产车型的电动化应该较好。

1、A级以上电动车不实用

反而我对外形时尚的A级已上的电动车感觉很不好：一般人家里已经有辆真正的轿车，搞个同样大的家庭第二辆电动车真是浪费，而且没用。

大型电动车肯定不实用，我出去旅游1天就要开500公里已上，电动车速度不够，而且野外旅游的基础设施也不支持电动车。目前环境下，谁真的敢开（或者是有必要开）电动车带家人或朋友出去旅游？

2、自主品牌城市电动车是亮点

中国的国情决定了缺乏纯粹考虑环保而购车的群体，快速走形富贵的高收入群体关注的是车带来的流水地位等级。北京车展的热情在一个侧面体现出中国人对豪华车的狂热追求。电动车不是给环保人士开的，而是给普通百姓用的。

看好自主品牌微型城市电动轿车。这些量产车型的价格较低，而补体是按照金额补贴，因此补贴后的实际购买价格很低，老百姓很实际。如果采用成熟的电池更换技术就更好了。

此次推出的长安奔奔MINI电动车、奇瑞QQ电动车、奇瑞瑞麒M1－EV、吉利熊猫电动车、力帆320电动车。。。。

虽然很多人感觉这些车在车展上不吸引眼球，但我感觉有一定市场机会。

3、自主品牌要务实

我特别欣赏一位一汽行业实力品牌说的：设计新车不能自娱自乐或者是供人瞻仰。我认为这也适合于新能源车。

电动车不一定都要顶块太阳能电池板，反正我不会花冤枉钱买块中看不中用的带太阳能电池板的电动车。

我特别反对发展大客的混合动力等项目，这样的单车补贴几十万元，够几十辆微型城市电动车的补贴，而且大客的混合动力不会带来技术的本土化，我们不能无休止的给国内外垄断的少部件集团送钱。

自主品牌也需要用实在的、可量产的产品供消费者品评并在短期内接受消费者的金钱选票，不要太多的玩概念，否则失去造车的基本目标-为百姓服务。 

小编点评：自主品牌量产车型的电动化应该较好!