尽可能采用城市铁路系统制式

导读：因为郊区的建筑密度较低，存在设置较高电压线的防护空间，因而市郊轨道交通应尽可能采用城市铁路系统制式。城市铁路的主要长处是：车体较宽，容量大且恬静性好；电压较高，故牵引变电所间距较大，可以降低工程造价并进步列车运营速度；以地面线路或高架线为主，则工程造价及运营本钱较低。据统计，城市铁路每公里造价仅为0.9亿元，是区地铁造价的1/10-1/7,轻轨造价的1/3-1/6。

市郊轨道交通的运营组织应有较大的灵活性，以进步运营效率。列车编组应根据客流的潮汐性灵活实施。如柏林的S-Kahn,在高峰小时内编组数为 6- 8节，其余时段则为4节；根据不同客流断面的特征，开行多种交路形式的列车；采用多种运行图，如平日图、周末图、节日图、季节图等。

市郊轨道交通车站应根据沿线客流需求布设，不能拘泥于某种尺度站距设置。市郊轨道交通车站的布局设计应考虑与郊区公共汽车、小汽车等交通方式的衔接，以扩大市郊轨道交通的客流吸引范围，增加可达性。

小编点评：正视市郊轨道交通的发展，提早做好规划与建设计划。市郊轨道交通是大城市交通中不可或缺的一个层次，在带动新城、卫星城以及城区的发展上起着十分重要的引导作用。如巴黎的RER，不仅推动巴黎“多轴、多心”的规划，加强了城市各组团间的联系，并且带来了很大的社会效应和经济效益。因此，应尽早正视市郊轨道交通的规划，可以在新城或卫星城镇尚未完全发展起来时进行土地控制、避免以后的拆迁和征地题目。