合适的步行系统建设方案

导读：香港因为部门地区是海岛，地下全是坚硬的岩石，假如建设地下人行通道，施工难度较大，因此香港大多采用空中连廊的办法。内地的大部门城市比香港拥有更为有利的地质天然前提，所以我以为，内地大中城市完全可以因地制宜，选择经济、合适的步行系统建设方案。

这种“天上走人”，把车和人分开，现在海内的良多城市固然也有天桥，但只解决了道口的题目，而那种“天上走人”的方式，既解决了车和人的矛盾，又可以带动第三工业。 

我了解到，在上世纪80年代后期的香港，闹市区道路大多狭窄，车辆又越来越多，车多人多，道路拥堵不堪。上世纪90年代开始，香港大规模改造步行系统。在此后的10多年间，香港先后建成了长是非短近600条空中连廊和人行天桥，与地下通道相结合，组成了一个完善的步行系统，人们可以通过纵横交错的空中连廊轻而易举地抵达各政府部分、港交所、客运码头、闻名银行、保险公司、大型商场、片子院等，交通十分便利。香港的这种步行系统实际体现了一种“路权分配” 理念，避免了内地良多城市常见的人车混行、人车争道现象，基本做到“人有人路，车行车道”，城市交通秩序井然。 

我以为香港以“空中连廊”为代表的“步行系统”，在管理城市交通拥堵上上风，在香港闹市区，处处可见“人在空中走，车在地面行”的立体交通景观。人车各行其道，互不影响，香港街头固然车多路窄，汽车老是飞来驶往。 

管理交通拥堵，要有长远规划，比方说在北京这样的大城市，要建立一个立体型的通道。 

小编点评：关于交通拥堵的话题，我有心得体会，由于我经常在港澳和国外跑。人口密度比北京大的城市也有，但是没有像北京这么堵。我以为交通拥堵的根本原因不在于车多，而在于城市缺乏科学规划。 我在今年的一项提案中，建议各地确立“路权分配”理念，因地制宜建设“步行系统”，从根本上医治交通拥堵的“城市病”。