汽车工业的发展远景仍将乐观

导读：在信息经济咨询主任徐长明看来，中国汽车业从2009年开始进入到乘用车市场第二个高速增长期，这一阶段车市长期潜伏增长率为15%左右，持续时间将达15年。 ”各省市乘用车联席会秘书长饶达如是说。进入2011年，中国车市站在又一个十字路口：身后是连续两年的高速增长，面前则是通货膨胀、紧缩的货泉政策以及并不确定的汽车工业政策。

根据国内外汽车市场发展经验，每个汽车市场都会经历两个高速发展阶段。

徐长明以为，今年车市重要的因素就要看政策如何，但总的来讲，2011年的政策负面效果相对大于正面，尤其是北京治堵方案，很可能带来其他地方效仿，这种连锁反应对整个车市的影响较大。

对于今年中国车市的走势，业内较为一致的观点是，乘用车市场将回归常态运行，增长率略低于15%。

“因为去年一季度基数较高，加上政策变化，使2011年部门购车者提前消费，预计今年一季度汽车产销增速将显著回落。

业内分析人士以为，今年车市肯定会有所回落，但不至于跌到谷底，业界应该保持决心信念。

中国汽车产业协会在今年1月中旬便已猜测，今年季度乃至更长的时间，车市将产生波动。但因为我国汽车消费刚刚起步，城市正处在汽车普及初期，农村尚在萌芽期，远远达不到饱和，汽车工业的发展远景仍将十分乐观。

1月份海内车市泛起跌宕放诞放诞起伏并非无意偶然。

固然开局不利，但大多数车企高管仍旧以为，今年有可能延续去年高增长的惯性，只是增速会显著放缓，进入理性增长阶段。

小编点评：不管如何，从1月份车市表现来看，中国车市的确进入调整期，厂商们是时候调整前行节奏了。中国汽车产业协会副秘书长顾翔华接受记者采访时分析，今年是“十二五”年，GDP保持8%以上的增长不会有题目，这些都是影响车市的利好因素。更有悲观者以为，今年车市将面对高增长之后的增速大幅回落，甚至负增长，“特别是一季度车市，将泛起负增长。