后来的品牌在中国市场还有机会吗？

导读：不外，再次卷土重来的萨博，好像早已失去了先机。 华泰与萨博的“闪婚”，也许并不像想象中那么夸姣。

近期热闻，莫过于萨博换了东家卷土重来，在中国慢吞吞地卖了几年车后，萨博终于认了个中国的亲戚。

自强的代言人，可以来看看与萨博曾经同处通用旗下的斯巴鲁品牌。 斯巴鲁也是一个小众品牌，同样是产品和品牌定位另类，同样进入中国较晚。

菲亚特、西亚特、雷诺、斯巴鲁……这些后来的品牌在中国市场还有机会吗？

由于过于小众，以至于其二手车残值也降得很为夸张。而研发新车的本钱又很高，对于一个已不收益的企业来说，无疑是一个大挫折，于是至今只能坐吃山空。所以即使斯巴鲁未来再换大股东，对于品牌来说影响也不大。但斯巴鲁目前尚能委曲创收，与其坚持自主研发，走自己的产品路线有关。固然如斯，没有人以为斯巴鲁品牌已经做得很成功了。对于一个小众，又缺乏技术研发实力的外国品牌，要变成炙手可热的销量节节高品牌，不仅仅需要依靠天时、地利、人和，还需要“自强”。对此，萨博的远景依然堪忧，即便是与华泰闪婚，但假如没有开发新车型的技术支持和设计人才支持，没有好的资源支撑其后续发展，就无法自强自立，一切都是枉然。在中国，斯巴鲁的销量去年很过10万辆，萨博只能望其项背。回顾萨博一路的发展历程，销量小众，一直难以创收。

萨博自身的技术研发能力不强，此前通用收购萨博后就没给过什么技术投入和支持，直接导致萨博车型平台过少，更新过慢；如今萨博不仅现有车型少，后续可以研发利用的技术空间也有限。被世爵收购后的萨博2010年国内外销量才3万多辆，其实难以维持生计。小众，仍是小众。

小编点评：后来品牌，尤其是小众品牌，如今再进入中国，想要做大做强，甚至想创收，除了先要塑造形象外，其次还需产品的支持，一定要有长期的、丰硕的、有竞争力的新产品源源不断的支持，有些品牌卖了几年，消费者耳熟能详的就只有一两款车，那只能算失败；第三，要符合消费者口味，进步产品品质。