创新推出中低端市场的本土品牌

导读：再来就是创新推出中低端市场的本土品牌，它们性价比高，产品无处不在，在二三线市场很有些呼风唤雨的本事。所以，新品牌进入，先就要有自己光鲜的品牌特色，**要有那种非我不可的气魄；其次，引入产品也能特点光鲜，这年头同质化的竞争已然没有搞头，新面孔带来没见过的产品，才足够吸引眼球；其三，捉住年青的消费者是枢纽，体现在服务上更是如斯。风格同一的4S店的“尺度、贴心”服务我们已经体会得够多，能让我们有介入感才让人高兴。

假如在中国都找不到机会，那也就没有机会了

所以，各位后来者，市场有风险，进入需慎重，且行且珍重。而后是奥迪、疾驰、宝马、雷克萨斯等统治的豪华车领域，连前两年进入的讴歌、英非尼迪都很难有所作为，可见这个细分市场已是密不通风。事实上，别看中国市场挺热闹，但中国消费者大多数都是购车，尤其现在消费群集中在较为年青的70后、 80后身上，对品牌的忠诚度不高，对新鲜事物尤为敏感，这从厂家们都拼了老命投新品上就可见一斑。至于新能源车，目前确实还比较空缺，但除了丰田已经渐入佳境的混合动力技术相对出众之外，国内外车企基本上都在统一起跑线上。

不外，也不是说一点儿机会都没有。久违的菲亚特，新来的西亚特，还有变脸的萨博……让我们再一次骄傲一下：中国真是个让人挤破脑袋也要进来的黄金市场啊！

再来就是本田、日产、福特、标致、雪铁龙等同样竞争力十足的品牌，他们着名度高，产品线成熟，几乎每个细分市场都能往前靠。

以我愚见，不出奇，难制胜。

可是，作为后来者，中国市场真的是块福地吗？每个人都能挖到金库吗？

今年的上海车展上，毫无意外的，我们又看到了一些新脸孔。

在这轮的汽车工业变革中，我们也许将不得不面临一些老品牌的消失，尽管中国汽车市场可能是传统汽车的一块伊甸园，但这个伊甸园本身并不能掩盖传统汽车业难认为继、汽车业本身正在召唤变革的事实，物竞天择，适者生存不仅是大天然的铁律，同样也是人类社会各种文明发展的铁律。

看看目前中国汽车市场的结构吧：通用、丰田天然是两位巨头，以大而全傲视群雄，只要你能想得到的车型，都能在这两家找得到。汽车业需要变革，一些无法跟上这个变革步伐的品牌和企业，是注定要被淘汰的，把但愿寄托在伊甸园的保护、中国市场的“奶水”上而不是寄托在技术变革、跟上国内外的步伐上，也许还将加快这个被淘汰的步伐。

中国市场在可以预见的将来，是国内外汽车业的机会，但这并不意味着中国市场就是所有人的机会，我们应该注意到一个根本的事实：国内外汽车业在经由一百多年的发展后，现在已经到了一个工业变革、进级的枢纽时期，否则不管是从能源、环境、交通、社会配套等各个领域来说，我们现有的汽车社会模式都是难认为继的，而纵观人类社会的产业史，在每个工业的变革时期，总有一些秩序被打破，总有一些格式被改写，总有一些我们认识的品牌被遗弃。

和吉祥收购VOLVO的“做足戏”比拟，华泰和萨博的结合可以用“闪婚”来形容，近几年来，多个国内外汽车品牌投入中国的怀抱或者在这里闹绯闻，这至少说明了一个事实：在国内外汽车业可以预见的未来，整个工业的但愿是在中国，假如各个汽车品牌在中国都找不到机会，那它也就基本没有什么机会了。佳能、尼康颠覆了柯达、富士创新的照相机胶片时代，苹果领衔的MP3、MP4颠覆了松下、索尼的随声听时代，汽车业今天的格式，同样如斯，新能源必将颠覆以化石能源为基础的传统汽车业。

小编点评：如斯看来，新进入的品牌，要想在看似潜力无穷，实则竞争充分的市场分一杯羹，没有点儿活，真难。