春风与日产颇显特殊的合作模式
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导读：其当年的苗圩业已得到高层的一再认可。
在相称长的时间里，从十堰的大山里走出来的春风汽车都被外界以“二汽”简朴呼之。
可是，围绕着春风其合资路线图的争议却远未消弭。公然资料显示，过去5年里，春风公司利润年均匀增幅很过50%，其2010年高达21%的毛利率，在国有大中型汽车团体中位居位。其多元化的合资策略曾一度冠以“一女嫁多夫”的恶名。在20世纪末尚以轻卡及中重卡为主业的春风，跟在一汽和上汽的后面不仅清淡无奇，甚至还显得有点儿土。
时至本日，当年因“傍大款”而被诟病的春风成了国有大型车企中创收能力强的一家。外界常会猜想，假如当年没有日产大规模的入主，春风商用车会出落成怎样的花腔年华？而因为春风与日产颇显特殊的合作模式，春风无法像一汽与上汽一样自由去海外购买技术，春风A股整体上市的道路也显得格外波折。
小编点评：可就是这个从大山里走出来的孩子，却成了中国汽车史上将合资做得彻底的车企。
(责任编辑：骞来)
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