电动车各项核心技术的突破

导读：我国汽车企业的一线研发部分工作经验来看，的乐观，是没有根据的。

所以，笔者愚见以为，仅凭借投入的几十个亿资金，换来的，只可能是表面的繁荣，即所谓的100万辆保有量，只能是低技术含量的电动汽车（这种电动汽车的技术水准，恐怕和现在的电动自行车技术相差无几，只不外是四个轮子的电动自行车而已）拼凑起来的。 作为汽车工业的相关部分，国资委、工信部和三大部分现在就泛起了各自为政的局面。部长万钢，是一个对我国新能源汽车技术盲目乐观的代表，他在多个公然场合表示目前我国的新能源汽车技术要强于国外汽车团体。在这些部分未达成一致意见的情况之下，率先就将电动车十二五规划付诸步履（上个月，工信部有官员已明确表示不再出台汽车业的十二五规划，不知道的这一规划和工信部不出台的规划是什么关系？），其理由是电动车十二五规划属于部分规章，不需要对外发布。

的十二五规划可谓宏大。从近的这些和新能源汽车发展有关的信息来看，在新能源的发展道路上，还没有开始就已经泛起了严峻不合，而且面临这种不合，各部分没有意愿和时间去协调一致，好像有各干各的、胡不干扰的架势。 在这样的情况之下，静静实施电动车十二五规划得目的，更像是一种先声夺人的立场，好像但愿在新能源汽车的发展道路上，先把握到主动权。

小编点评：到底是换电仍是充电，到目前为止，哪一种贸易模式为主要推广模式，目前还未有定论；在以小型电动汽车(这里或许理解为低速电动汽车)为主，仍是以中高速的电动汽车为主，目前也还没有定论。既要实现电动车各项核心技术的突破，又想到2015年实现100万辆的保有量。