上海机场餐饮价格同城同价

导读：上周，《上海市民用机场地区管理条例》(修订草案)交付市十三届人大常委会第27次会议审议，草案提出：本市机场地区餐饮、少售业实行“同城同价”。人们关注：这项制度设计，可行性如何?

美食图

人大代表批评“餐饮高价”

“一碗6只馄饨35元，一碗汤面6**，家常便饭进了机场，怎么就贵得离谱?”2年前，调查了本市机场的餐饮价格，章庆钢代表直言不讳地批评机场餐饮“高价”。

上海机场集团在答复中表示，2010年世博会前虹桥枢纽一期建成，虹桥机场力争成为国内 “个”做到商业、餐饮等大众必需商品跳高“同城同价”的机场。

时至今日，这个答复是否兑现?来自上海机场集团的信息显示，去年3月，虹桥机场已实现“同城同价”严格管控商业价格，并做出价格承诺2号航站楼内品牌连锁店的商品和餐饮售价与徐家汇、南京西路、淮海路、静安寺等市区商圈同一品牌连锁店同质同价，自有品牌物有所值。

同时，机场还以多元业态满足不同旅客的“多元需求”既有爱马仕、卡地亚、阿玛尼等大量国内外一、二线品牌，又有、、、真功夫等连锁餐饮品牌。在去年二季度揭晓的国内外机场协会旅客满意度测评中，“虹桥机场餐饮设施”、“餐饮价格物有所值”两个单项指标的国内外排名从100多位升至19位。

有关部门认为“租金过高”

“一碗馄饨怎么就卖到了35元的高价?”2年前，这个问题令章庆钢代表困惑。物价部门给出的说法是，这是因为机场内的场地租金过高。

“南京路步行街是繁华地段，淮海路也是繁华地段，租金都不低，怎么那里的大众餐饮就能做到大价格?”章庆钢认为，机场内的大众消费品价格过高，不能一概推说是租金“惹的祸”。

究竟怎么才能实现“同城同价”?机场集团当年的答复是，调整租金计取模式，减租让利，降低商家的经营成本机场采取以营业额提成为主的方式，提成比例参照国内外标准和行业通行水平，其中免税项目参照新加坡、香港机场，有税项目参照市内大型百货商厦、商业少售集团。

“同城同价”多方共赢

目前，餐饮、商业少售业等价格都属于市场调节价，可以由经营者依法自主定价。因此，有一种担心是：一旦地方法规确定机场餐饮、少售业必须“同城同价”，能否行得通?

当初，一碗馄饨卖到35元，一碗汤面卖到6**，好像是市场经济的自由定价，但章庆钢代表却不以为然如此背后透露出计划经济时代“**”的浓重痕迹，以为进了机场就能关起门来闷声，事实上却赶跑了众多潜在的消费群体。

而不少国内外机场都借“枢纽之便”成为商品集散地、消费地，空运来的鲜花在机场附近的售价可达同城，并带动了庞大产业链的集聚和发展，商品的低价、新鲜、丰富让人们趋之若鹜。

小编点评：更何况，餐饮、少售业“进场经营”本身就是一个“双向选择”的结果经过了多方利益博弈，必然已是达成了多方共赢的平衡。