北汽在自主品牌方面艰难心路历程

导读

据笔者所知，张欣一位技术型高管，曾经担任过南汽集团的副总经理和**公司总经理，在对罗孚资产的消化过程中起到过关键性的作用。和张欣不同的是，李洪炉被看成一位政治型的实干家。在一财的采访中，北汽集团副总经理、北汽股份公司总裁韩永贵用了三个词来评价，分别是：“经验丰富”、“北汽内部选拔”和“曾主持过全面工作”。

用一个政治型高管去接替技术型高管，背后隐藏着什么样的逻辑?是因为北汽集团“蜀中无大将，廖化作先锋”，还是有别的原因?

不妨还是从北汽的自主品牌说起。大家都知道，自主品牌不仅是汽车行业的发展趋势，也是企业在成长过程中的必然产物，因此不仅一些在自主品牌建设方面乏善可陈的车企有模有样的搞起了自主品牌，就连不具备自主条件的合资企业也纷纷搞起了合资式自主。作为国内几大汽车集团中实力靠前的汽车集团，北汽虽然在商用车的自主品牌方面表现生猛，但是在乘用车方面却显得异常的苍白。

可以说自主品牌一直是北汽的心头病，不然也不可能花几亿美金把一堆萨博的淘汰资产当宝贝给买下来。关于这点，有兴趣的朋友可以搜索一下之前的另一篇文章：《萨博式清仓不代表实惠 北汽式自主需慎行》。

但是，买来了一套资料，包括车型平台、设备和图纸等等，是不是意味着可以马上生产出达到合乎品质要求的汽车呢?

您可以再搜索一下本人的一篇文章：《萨博淘汰资产即将定音 北汽四大难题亟待破解》。

从产品到产品，是一件非常困难的事情，而萨博本身就是困难产物的重结晶。由于中国和欧洲在尺寸基准、加工工艺和作业标准方面存在着巨大的差异，要想实现萨博淘汰资产的“汉化”工程实际上是一件非常困难的事情。和**不一样的是，萨博曾经长时间的受到通用的润养，通用的基因诸如了萨博血统，技术的汉化必然会变得更加的艰难。

在这样的情况下，曾经主导过**的张欣可以说是众望所归。但即便如此，对张欣来说，这样的压力也是很负荷的。他既不是萨博汽车的，也没有参与到张欣淘汰资产的研发和生产制造过程，即便买来了这些技术资料、设备和开发方法，如果没有原萨博团队的参与，仅凭手头上买来的技术资料就想复制出一个**来，简直是天方夜谭。

从这个层面来说，张欣的离职，与其说是个人职业生涯中的人生悲剧，不如说北京汽车在人才战略方面存在着重大缺陷。

现在，一个技术型的张欣走了，用上了一个政治挂帅的李洪炉是不是更加的南辕北辙呢?

看起来好像是这样，但其实也不是。

通常来说政治型人才拥有很高的悟性，对内增强北京汽车在自主品牌方面的团队凝聚力，对外可以通过一些非技术的手段来解决自身技术实力所不能解决的一些问题。

而李洪炉上任的把旺就是解决张欣没有意识到或者说一直没有解决的问题，这就是人和由人组成海外技术团队问题。在张欣离职和李洪炉即将接任的时候，北汽在海外展开了轰轰烈烈的招聘活动。这是李洪炉的聪明之处，老外看老外的东西，自然比翻着词典来揣摩外文技术资料的中国人要强很多。

新官上任三把旺，至少在短期内李洪炉能够做出个像样的成绩来。

但即便李洪炉招纳了人才过来，而且即便能招聘到从萨博或者通用流失出来的人才，要想解决从产品到产品的步还是非常的困难。只有原始的开发团队和生产管理团队才熟悉萨博汽车的品质精髓，在遇到问题的时候，要想实现技术的溯源和改进，也只有这些人才能快速的实现这一过程。

因此，摆在李洪炉面前的第二步，要么是从通用和萨博继续挖人，要么就是船头转向展开与通用或萨博的合作。

这对世爵旗下的萨博来说正是千载难逢的事情。自从萨博被收入世爵囊中的那一刻起，现金流危机一直是世爵和萨博的心头大患，这导致了萨博与华泰的“闪婚”、“闪离”以及与庞大汽贸的再“闪婚”。不同的想法，相同的目的，庞大汽贸在打了一笔非常可疑的3000万欧元之后，开始了欧洲考察之旅。考察之旅的步，就是要证明萨博不是一只月经不调的鸡，而是一只仍然年轻漂亮并且非常值得入手的鸡，至少在庞大的“定金”打出去之后，萨博已经像模像样的恢复了部分产能。不仅如此，在庞总眼里，萨博这个在国内的年成里也没卖到900辆的汽车品牌，实现年销售20~30万辆也不是什么问题。

庞大与萨博联合设局，坐等中国“傻大木”上钩，关于这部分，在本人此前《萨博庞大联合设局 中国“傻大木”需要三大特质》中做过详尽的分析。北汽恰好全部满足这篇文章第三部分中的三大先决条件。