法拉利成功之路

法拉利终不得不选择加入阿尔法·罗密欧公司，但不久便因与他的顶头上司决裂而离开了这家公司。阿尔法·罗密欧公司强迫法拉利与自己签订了一份解约合同，根据这份合同，法拉利在4年之内都不允许以自己的名义制造赛车或者参加赛车比赛。         

然而，这一切都无法阻挡法拉利一心希望重新回到自有企业界的决心。他很快就在摩德纳创建了一家新的企业，他在马拉内罗开设的小工厂在战争时期还生产了机床。而在另一家汽车公司里，他还制造了两辆赛车，1940年，他把这两辆赛车送上了的意大利街道赛车比赛米勒-米格大赛的起跑线。终于，他再次成为了自己的主人。         

放手，给年轻的助手 

1946年，法拉利第三次开始创业，他仍然采用腾飞的骏马作为自己企业的标志。         

参加摩纳哥大奖赛的辆法拉利赛车是Tipo125，它是由与法拉利长期共事的乔克诺·克罗布研制开发的。这款车的动力源自一个60度旋转的12缸发动机，是同类型发动机中的款，并获得了国内外性的认可，但是要战胜老对手阿尔法·罗密欧车队，他们仍然必须要等待一些时日。         

在赛车的发动机功率上，阿尔法的Alfetta能够达到335匹马力，而法拉利的Tipo125才仅仅能够达到300匹马力，他们在技术上的优势导致法拉利终决定走出对他自己来说也很不寻常的一步。他把车队在技术上的行业实力品牌权交给了当时年仅32岁的工程师奥雷利·兰普雷迪，由他负责帮助法拉利将当前的发动机的功率提升到315匹马力，而他长期的任务则是为一款名为Tipo375的新型赛车研制开发出一种更为强大的12缸发动机，它的功率将达到330匹马力。         

直到1951年，恩佐·法拉利才终实施了他盼望已久的“复仇”行动。这一年的7月14日，法拉利率领的车队在英国的银石赛道上举

办的大奖赛中使得老对头阿尔法·罗密欧不得不俯称臣：在这场比赛当中，有“拉潘帕公牛”之称的约瑟·弗罗兰·冈萨雷斯，驾驶着法拉利375赛车很越了曾经被视为不可战胜的Alfetta159，并且赢得了比赛。         

到1952年，法拉利终于次成为了F1历史上快的车队。半个多世纪以来，除了法拉利车队，还没有其它任何一支车队能够在国内外一级方程式赛车运动的赛场中取得如此巨大的成功。这家以一匹奔马作为徽章的公司，已经将这项国内外性赛车运动中的所有奖项收入囊中。他们的老对手阿尔法·罗密欧则早已退出了赛车运动硝烟弥漫的战场。