“汽车渠道国美”模式争议

导读：期望一次危机就打破现有生产和销售渠道布局是不现实的！无论是现在的恒信德龙还是之前的上海永达，他们梦寐以求的是打破当前在主机厂面前的弱势地位，建立“汽车渠道国美”。

对于汽车销售模式来说，哪种方式更适合主机厂和经销商之间的关系？汽车销售商如果一旦形成了各省市性的庞大销售网络，必然也会在价格制定以及其他方面仿效国美，改变当前主机厂和汽车4S店之间不对等的关系。

4S专卖店由经销商投资建设，用以销售由生产厂家特别授权的单一品牌汽车。4S专卖店从建立到整体运营与单一厂商关系很为密切，很难像国美一样经营多种品牌。

并且，从4S专卖店建立之初，就普遍采用了“单一品牌、统一标准、先款后货、预付押金(支持金)、全面监督、严厉处罚”等制度，单单就支持金和罚款就足以威慑小的汽车经销商，更没有实力与厂商抗衡。压货、区域销售控制、停止供货、取消奖励甚至现金处罚等现象成为汽车4S店当下的常态。

据《车品牌销售管理办法》规定，自2005年1月1日起，乘用车应当实行品牌销售和服务；自2006年12月1日起，所有汽车应当实行品牌销售和服务。即使经销商可以经营多种品牌，以目前经销商的实力，还尚难与多个品牌生产商实现合作，因为汽车本身不同于家电产品，动辄几万元甚至几百万元的价格，需要经销商具备雄厚的资金实力才能投入。况且目前一个单一4S专卖店的建立已经让很多一级经销商负债累累，视其为烫手山芋。

也因为此，经销商与厂家的博弈一直在进行，且愈演愈烈。“经销商只有掌握了渠道，才有话语权。当然，厂家不会愿意看到这样的情况发生。”国内汽车导师贾新光说。

小编点评：目前车市不好的状况的确给了大的汽车销售集团一些机会。在当前形势不利的情况下，厂家必须要保护一批实力强的经销商。但这不意味着大集团可以借此“做大”，厂家在未来仍然可以通过新增网点来达到控制目的。