4S营销渠道模式存在问题

一。起初，消费者对于少配件4S店的少配件供应功能还是相当认可的，对一些消费者，在4S店买车，可以支持以后买到原厂少配件，可以使自己原来“315”，甚至成为一些人选择4S的重要原因。但买了车的消费者在4S店接受服务的过程中却逐渐发现，4S店的配件比汽车配件市场贵了很多，4S店销售的原厂件比副厂件贵了很多。在这一事实的刺激下，有车族们开始逐渐认识到，所谓4S店的少配件供应实质是汽车厂家销售少配件的招牌，是4S店的**来源的重要途径；对消费者只仅仅意味着额外的、没有任何谈判余地的成本。尤其是那些对4S点少配件价格不满而到4S店以外的其他地方进行过维修或保养的车主，在被告之，“因为你的车不是在我的4S店修的，所以我们不再对你负有责任”之后，不满上升为强烈的愤怒，4S店大欺客，明码高价的恶名也不胫而走。另配件供应不再是为消费者崇尚的优势。

Service专职化不足

车子总是要出问题的，出了问题怎么办？修啊。4S店在初期一度的抓住了消费者的这一心理，大肆宣扬自己的服务优势。见惯了原先环境脏、乱、差的汽车消费者被4S店的良好形象所折服，对4S店的服务给予了很高的期望。但随着车主与4S店接触的增多，尤其是随着非常渴望学习汽车知识的车主坚持在自己车辆在维修车间里接受服务时一定要亲眼目睹而不再愿意在4S店中的维修等待区享受杂志、矿泉水的时候，车主们发现，4S店中的维修区远没有原先期望的那么干净整洁；4S店里的“专职维修”人员的技术水平好像也不是那么的高明。尤其是在少配件费用、维修工时费等的反复刺激下，4S店服务的大旗在消费者心中也不再有那么大的号召力。

Survey毫无实际意义

4S中的一个S厂家叫信息反馈。但是，必须注意的是，信息反馈是厂家与经销商之间的信息反馈，即使是经销商与厂家之间在实际上真正实现了信息反馈，这与消费者有什么关系呢？比如，厂家可以要求自己的经销商把竞争对手的市场活动信息汇报给他，这能给消费者带来什么福利吗。与消费者有关的信息经销商的确有，比如消费者在购车时或者在经销商那里做维修保养时所留下的资料信息，我注意了几个厂家要求经销商在完成销售后提交给厂家的消费者信息，虽然有不少条目，但销售人员往往只要求消费者填上所购车型、个人姓名、联系地址等简单的基本信息，对消费者有何意义？维修信息倒是有一些实用价值，但各个经销商之间信息不共享又使得这对消费者可能有一点点好处也大打折扣。

所以，一度被业界鼓吹、为消费者追捧的4S本质上是对厂家的、对商家的而不会比其他的销售终端能够给消费者带来更多的实惠。几经市场洗礼之后，4S的神秘面纱被撩开，花了很多钱建的豪华而不实用的大房子里的汽车销售店和修理厂这一4S店的本来面目得以昭示广大消费者。

中国汽车市场上4S店的异军突起源于中国汽车市场的空前高速发展，基于4S店在形式上和经营模式的优势。但不少汽车厂家在自己的营销渠道中建设4S店的过程中，不切实际的规模和形象要求注定了4S昂贵的建店费用，高企的日常营运成本。在汽车是市场蓬勃发展的良好市场环境中，投资者短期的收益足以弥补当其短期成本，基于对未来发展的良好期望，4S们可以皆大欢喜。但随着竞争的加剧，销量难以继续增长，而**却日益走低，开门的时间越长，意味着亏损额度越大，这时候退出成了很多4S经销商的先吃螃蟹选择，这是2004年开始的多个品牌4S店经销商卖店的根本原因。

小编点评：由于种种原因，4S诞生的同时就埋藏了日后4S危机的隐患。