江淮电动车领域后发企业需要技术

导读：媒体普遍质疑，认为正道没有技术，江淮在电动车领域属于后发企业，也需要技术，如果双方都没有技术，不成了“空手套白狼”了？对此怎么看？

先，正道在美国开发的多燃料混合动力电动汽车是融压缩天然气、汽油和电池电力为一体的新产品（在美国的申请号为61/229737），具有大规模替代汽油、提高燃油经济性和降低二氧化碳排放的显著优势。正道曾经买断了内燃机领域的领头者——德国FEV公司混合动力总成2016年之前的技术，其发动机的特点，一是小排量，只有1.5升；二是发动机集双涡轮增压、燃料直喷、双VVT等多种高明技术于一身，技术水平处于出众一步的地位；三是规模大、成本低，产品的设计批量在300万~500万台，因此成本低。江淮与正道合作，正是发挥各自优势，应用两种资源、应对两个市场，充分运用知识经济的创新理念，立足国内外化、高起点运作，把新能源汽车这篇文章做足做好。

其次，江淮在电动车领域已经探索了多年，不仅已经有力自己的发展路径，而且处于行业的出众水平，只不过江淮在研究中没有声张，所以做了很多不为人知的工作。在市场化运作方面，安凯（江淮集团下属的子公司）生产的全电动客车，是各省市内外个实现电动车在没有政府补贴的情况下市场化运作成功的案例，实现了批量销售，国内还家企业做到这样的产品水平，更没有实现市场化运作。江淮已经按照这种成功的商业模式在乘用车领域进行了深入的探索，包括根据这种模式进行产品的设计、研发，以及制定相应的标准。

第三，江淮在新能源车领域已经有了自己的技术路线。江淮选择了增程型插电式混合动力和纯电动技术路线，与工信部《关于节能和新能源汽车有关工作情况的回报》中的思路不谋而合。而且，江淮发展新能源车始终遵循着可持续发展的思路，着眼于没有政府补贴的情况下，让百姓能够买得起、用得起清洁能源车，只有在没有政府补贴的情况下实现的商业运营才算成功。“十二五”期间，江淮将以电驱动为主要战略方向，乘用车领域完成小型化纯电动车，以及全系增程型插电式车型系列化布局；商用车领域完成纯电动客车、轻卡及专门设计车等产品系列化布局。

小编点评：这比一个企业在清洁能源车所有领域都展开研发的风险要小很多，而且费用要节省很多，发展的速度更快。